Auton sähkömoottorit voivat suorittaa monenlaisia toimintoja. Ne käyttävät tuulilasinpyyhkimiä ja sähköikkunoita, avaavat kattoluukun ja antavat keskitetysti ohjattavien lukkojen toimia. Jos sähkömoottori lakkaa toimimasta, syynä on ehkä sen käämityksen eheys. Käämityksen tarkistamiseksi on olemassa erityisiä tekniikoita ja laitteita.
Se on välttämätöntä
megohmimetri
Ohjeet
Vaihe 1
Tarkista megohmmetrillä rungon ja vaiheiden välisten moottorikäämien eristysvastus. Irrota ensin moottorin riviliittimen hyppyjohdot (ne voidaan tehdä "tähti" - tai "delta" -tyyppisillä). Tarkista riviliitin oikosuluttamalla se koteloon ja liittimen liitännän kiinnitysruuvien väliin.
Vaihe 2
Tarkasta haavanroottorimoottorissa silmämääräisesti harjanpitimien ja liukurenkaiden eristys.
Vaihe 3
Tarkista moottorit, joiden nimellisjännite on alle 127 V, 500 V: n megohmetrillä. Jos nimellisjännite on suurempi, tarvitaan 1000 V: n megohmmetri.
Vaihe 4
Jos mittauksen tulokset poikkeavat käämityksen suhteesta runkoon ja vaiheiden välillä tulosten mukaan merkittävästi, moottori on korjattava tai vaihdettava. Todennäköisesti se toimii kahdessa vaiheessa. Moottorin on katsottava olevan viallinen, jos käämityksen eristysvastus on alle 1 MΩ.
Vaihe 5
Tarkasta mahdolliset käännöksestä toiseen johtavat oikosulut käyttämällä erikoislaitteita, koska tavanomainen, jopa digitaalinen ohmimittari näyttää käämien välisen eron vain, kun käännöksissä oleva oikosulku on ilmeinen ja silmälle jo näkyvissä.
Vaihe 6
Mittaaksesi matalan vastuksen käämityksen, suorita tasavirta akusta sen läpi. Aseta virta säätöreostaatin avulla arvoon 0,5-3,0 A. Kun olet asettanut virran ja mittausten loppuun asti, älä muuta reostaatin asentoa.
Vaihe 7
Mittaa nyt jännite- ja virtahäviöt ja laske sitten käämityksen vastus kaavalla R = U / I (missä R on vastus, U on jännite ja I on virta). Käämityksen vastus ei saa poiketa enempää kuin 3%. Tämä menetelmä soveltuu myös kollektorimoottorin tarkastamiseen.
Vaihe 8
Joissakin tapauksissa on mahdollista määrittää, että kolmivaiheinen moottori toimii kahdessa vaiheessa silmämääräisellä tarkastuksella. Vian merkki pimenee vain niiden kelojen "etuosassa", joissa oli jännitettä.
