Ajat töihin ja pysäköit tavalliseen paikkaan, kun yhtäkkiä - mikä se on? Tunsit kuinka auton puskuri raapasi reunakiveyttä pitkin. Luuletko, että tämä on epäonnea, kun tutkitaan puskurin alaosaa, mutta kuusi kuukautta sitten tätä ei olisi voinut tapahtua, uusi auto oli pysäköity marginaalilla reunakiveykselle. Hieman enemmän, ja voit jakaa puskurin. Jousitusjouset taipuvat voimakkaimmin sisäänajon aikana, kun ajetaan täydellä kuormalla ja ikääntymisen aikana (viiden vuoden kuluttua), mutta sinulla on uusi auto - se on kuuden kuukauden ikäinen, mitä sinun pitäisi tehdä?
Tarpeellinen
- - sarja välilevyjä (lisäosia) automerkin mukaan
- - avaimet asetettu
- - autotalli kuopalla
- - Jack
- - ystävä, joka auttaa paitsi sanalla myös teolla
Ohjeet
Vaihe 1
Suuri maavara on paljon suuria jeeppejä, maastoautoja ja muita eliittiajoneuvoja. Tietenkin, kun valitsit auton, otit tämän indikaattorin huomioon, koska asut Venäjällä. Standardi 15-16 cm riittää. Mutta kuten näette, fysiikan lakeja ei voida kiertää, jousituksen jouset taipuvat taipua auton käydessä, ja mitä pidempi mittarilukema on, sitä enemmän se tuntuu. Helpoin tapa lisätä maavaraa on asentaa suuremmat pyörät. Jos laitat vierekkäin pyörät, joiden säde on 15 ja 16 tuumaa, niin samalla profiilikorkeudella ja leveydellä ne ovat jopa viisi senttimetriä korkeammat, mutta maavara kasvaa vain puolet - yhdellä tuumalla. Minun on varoitettava teitä: vaikka tämä menetelmä näyttää niin yksinkertaiselta, se on ehkä kallein ja vaarallisin. Koska jousitus on pudonnut ja pyörä on mennyt syvälle siipeen, suurempi pyörä menee sinne vielä enemmän, mikä vähentää jousituksen liikettä ja voi vahingoittaa korin osia ajon aikana epätasaisella tiellä. Tämä vaihtoehto ei selvästikään sovellu, ja luultavasti jo arvasit, että jousitusta on puhdistettava.
Vaihe 2
Voit käyttää paljon rahaa, ostaa uusia jousia, maksaa asiantuntijoille niiden asentamisen puolestasi, ja kuuden kuukauden kuluttua kaikki on uutta. Mitä varten? Loppujen lopuksi on olemassa uskollisempi menetelmä. Eri yritykset ovat jo pitkään oppineet valmistamaan kaikenlaisia välikappaleita ja inserttejä jousituselementtejä varten. Ne myydään yleensä erikseen, mutta jos olet onnekas, voit ostaa sarjan etu- ja takajousituksia sekä kiinnikkeitä (pultit, mutterit, aluslaatat). Suunnitteluvaihtoehtoja on paljon, jokaiselle automerkille ne eroavat kiinnitysreikien sijainnista ja laskeutumismitasta.
Vaihe 3
Etujousituksessa vuoraukset on asennettu tukivarren ja sen kiinnityskupin runkoon. Nosta auton toinen puoli tunkilla ja poista pyörä. Kierrämme sitten telineen kiinnikkeen rungon kupista, työnnämme sisäänterän ja asennamme telineen paikalleen. Teemme saman menettelyn laskurin kanssa toisella puolella.
Vaihe 4
Takajousitus käyttää sekä rungon että iskunvaimentimen joustintuen väliin asennettuja sisäpalkkeja että välikkeitä, jotka on asennettu iskunvaimentimen ja joustovarren väliin. Jos takajousitus on riippuvainen tai puoliksi riippumaton - jäykkä palkki, johon molemmat takapyörät on kiinnitetty - sinun on tunkattava molemmat puolet tunkilla ja asennettava samanaikaisesti välilevyt molemmille puolille. Tätä varten nostamme auton takaosaa tunkilla ja irrotamme molemmat pyörät, kierrä iskunvaimentimen ylempi kiinnike, jos sinulla on vaipat, tai alempi, jos välilevyt. Yläkannatin on suunnilleen sama kuin A-pylväs, ja iskun alaosa on kiinnitetty yhdellä pultilla. Alemman paikan välikappaleilla on useita vaihtoehtoja iskunvaimentimen asentamiseksi, keskitaso - keskitaso ja suurin - korkea. Kun olet asentanut välikkeet, asenna pyörät takaisin.
