9. toukokuuta 2012 Indonesiassa esittelylennon aikana kaatui uusin venäläinen Sukhoi Superjet 100 -kone. Aluksella oli 45 matkustajaa viidestä maailman maasta, mukaan lukien 8 venäläistä. Eloonjääneitä ei löytynyt.
Venäjän uuden sukupolven Superjet 100 -aluksen lentokone teki esittelykierroksen Aasian maihin. Hän vieraili Kazakstanissa, Pakistanissa, Burmassa ja joutui käymään myös Laosissa ja Vietnamissa. 9. toukokuuta kone saapui Jakartaan.
Esittelylennot tehtiin pääkaupungin Hakim Perdanakusuman lentokentältä. Ensimmäinen kesti puoli tuntia ja meni hyvin. Toinen, samana päivänä pidetty, alkoi aurinkoisella säällä. Sen jälkeen kun kone oli ylittänyt vuorijonon, se joutui sateen ja sumuihin. 20 minuuttia lennon alkamisen jälkeen miehistö pyysi lennonjohtajaa laskeutumisluvalta. Kone lensi 3000 metrin korkeudessa, ja miehistö ilmeisesti yritti ohittaa alhaalta voimakkaat kumpupilvet, joiden yläraja oli sinä päivänä 11, 1 tuhannen metrin korkeudessa. tutkanäytöt 8 sekunnin kuluttua siitä, kun on saatu lupa pienentää 1, 8 tuhanteen metriin.
Seuraavana aamuna kadonneen koneen hylky löydettiin Salak-vuoren länsirinteeltä. Pelastajien todistuksen mukaan heidän sijaintinsa melkein pystysuoralla pinnalla viittaa siihen, että vuori putosi tasaiseksi, so. viime hetkellä lentäjä yritti kiivetä jyrkästi siirtääkseen koneen törmäyksestä.
Indonesian asiantuntijat uskovat, että kaatumisen syy oli miehistön virhe. Heidän mukaansa koneen oli tarkoitus laskeutua myöhemmin, Pangadaran-rannan alueella, koska pienin sallittu lentokorkeus tällä alueella on 3, 3 tuhatta metriä.
Venäjän ilmailun asiantuntijat lentohenkilöstökoulutuskeskuksessa simuloivat 11. toukokuuta SSJ-100-lentokoneen viimeistä lentoa erityisellä simulaattorilla. He päättelivät myös, että tragedian syy oli miehistön virhe. Alukseen on asennettu turvajärjestelmä. Kaikki signaalit kopioidaan. Esteen sattuessa keskusnäytössä näkyy viesti ja ääniinformaattori aktivoidaan. On yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta varoitusjärjestelmän signaalia. Asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että tämä ei ole ohjaimen vika, koska he antavat vain korkeuden ja laskeutumisnopeuden. Reliefin kohouma on sisällytettävä BPMR-vuoraukseen. Suoritettu koe on epävirallinen, sen osallistujat yrittivät vain selvittää itselleen katastrofin syyn.
Lentoturvallisuusasiantuntija Vladimir Gerasimov uskoo tällä hetkellä käytettävissä olevat tosiseikat huomioon ottaen myös, että miehistö rikkoi vuoristoisella maalla suoritettavia lentoja koskevia turvallisuusmääräyksiä. Koska kyseessä oli hallittu lento ja miehistö ei ilmoittanut virheistä, tämä ei siis ole tekninen ongelma, vaan ohjaajan virhe.
Arvoisalla testilentäjällä, Venäjän sankarilla Anatoly Knyshovilla on kuitenkin erilainen näkemys. Hän sanoo, että SSJ-100: lla lensi erittäin kokenut miehistö. Lentäjien lisäksi myös maapalvelujen tulisi ottaa huomioon maasto ja sääolosuhteet. Jos kone saavuttaa äärimmäiset laakerit, lennonjohtaja on velvollinen varoittamaan miehistöä, jotta ei annettaisi mahdollisuutta lähteä kurssilta ja vielä enemmän laskeutua. Asiantuntija uskoo lisäksi, että salaman purkautuminen voi johtaa turvajärjestelmän toimintahäiriöön. Tästä syystä on mahdollista, että miehistön jäsenillä ei ollut täydellistä tietoa sijainnistaan ja edessä olevista.
Tähän mennessä molemmat lennonrekisterit on löydetty. Niiden dekoodauksen tekevät Jakartan laboratorion asiantuntijat yhdessä venäläisten asiantuntijoiden kanssa. On mahdollista, että työn valmistuttua he voivat nimetä tarkan syyn SSJ-100: n kaatumiseen. Mutta toistaiseksi on mahdotonta tehdä tätä.
