Turboahdettujen dieselmoottoreiden aihetta pidetään yhtenä mielenkiintoisimmista tutkia. Kaksiturboisten moottoreiden kehitys ja käyttö erottuu tällä alalla.
Polttomoottoreita ja dieselmoottoreita ohjaa ilma / polttoaineseoksen palamisen yhteydessä vapautuva energia. Jos polttoaineen pumppaus voidaan suorittaa yksinomaan polttoainepumpulla, ilmanottoa on useita menetelmiä. Aspiroidut moottorit, joille on tunnusomaista laitteen yksinkertaisuus, saavat ilmaa ympäristöstä luonnollisen tyhjiön vaikutuksesta, joka muodostuu kaasuttimeen. Niillä on kuitenkin merkittävä haittapuoli, joka ilmaistaan pienellä teholla, joka eliminoidaan täysin turboahdetuissa ja kaksiturboisissa moottoreissa.
Tietoja turboahtimesta
Pakotetun ilman ruiskutuksen periaate dieselmoottorin polttokammioon tunnettiin 1800-luvun lopulla, mutta Alfred Büchi sai patentin turboahtimelle vasta vuonna 1911. Turboahtimen keksintö oli yksi dieselmoottorin tehon lisäämismenetelmien tutkimustuloksista, joista lupaavimpana pidettiin polttokammion pakotetun ruiskutuksen paineilmaa. Palotilan ylimääräinen ilma antoi mahdollisuuden polttaa jopa 99% polttoaineseoksesta, mikä antoi turboahdetulle moottorille suuremman tehon ilman konkreettisia kompromisseja tehokkuudessa.
Kuinka ahdin toimii
Turboahtimen toimintaperiaate perustuu pakokaasujen energian käyttöön. Pakosarjan korkeapaineinen kaasu kulkee turbiinin läpi pyörittäen sitä. Turbiinin akseli on kytketty suoraan keskipakokompressorin roottoriin, joka valmistaa ilman imusarjaa varten. Turboahtimen suorituskyky riippuu suoraan moottorin nykyisestä tehosta.
Biturbo-moottori
Nykyaikaisessa autoteollisuudessa kiinnitetään yhä enemmän huomiota ajoneuvojen dynaamisiin ominaisuuksiin. Joskus edes turboahdettujen moottoreiden edut ilmakehään verrattuna eivät ole niin selkeitä. Tosiasia on, että hapen läsnäolotarpeella polttokammiossa ei ole lineaarista yhteyttä vääntömomentin kasvuun. Yksinkertaisesti sanottuna on olemassa tietty tehokynnys, jonka yli turboahtimen suorituskyky ei riitä dieselmoottorin potentiaalin täysimääräiseen hyödyntämiseen.
Tämä haitta poistettiin kokonaan kaksinkertaisen turboahtimen moottorin myötä. Kun moottori ylittää kompressorin kapasiteettikynnyksen, toinen turboahdin aktivoituu. Sen suorituskyky on korkeampi, mikä puolestaan on liian korkea voimalayksikön toimimiseksi matalilla kierroksilla. Kaksiturboisen moottorin muotoilu lisää tehoa polttamalla enemmän polttoainetta sylinterin työskentelyalueen laajentamisen sijaan.
