Sylinterikannen (sylinterikannen) parantaminen ja modernisointi on yksi tapa lisätä moottorin tehoa ja hyötysuhdetta. Ensi silmäyksellä pää näyttää yksinkertaiselta, mutta todellisuudessa kilpailumoottorien insinöörit kiinnittävät siihen paljon huomiota. Pään itse valmistelemiseksi suurempaa tehoa varten tarvitaan huomattava määrä manuaalista työtä.
Tarpeellinen
nopea manuaalinen kiillotus- ja jalostuskone, jossa on useita hiomapäät ja kaapimia
Ohjeet
Vaihe 1
Syöttöaukon muokkaamiseksi asenna venttiilit, joiden leveys, kulmat ja täydelliset pyöreät. Viita myös 30 astetta ja poista mahdolliset terävät reunat imuventtiilin alapuolelta. Työnnä tuloaukko venttiilinohjaimen ympärille niin, että ilman / polttoaineen seoksen virtauksen esteet vähenevät korkeudessa ja leveydessä. Poista metallia vain alueilta, jotka rajoittavat huomattavasti virtausta. Liiallinen hionta voi vähentää tehoa.
Vaihe 2
Etsi imuventtiilin istuimen alueelle tyypillinen harjanne juuri kyseisen istuimen alle. Käsittele tätä aluetta huolellisesti. Poista metallia vain alueilta, jotka rajoittavat vakavasti ilmavirtaa. Siirtymisen venttiilin istukan alueelta virtaussuuntaan tulisi olla tasainen, ilman ulokkeita, tasaisen säteen. Leikkaa tuloaukon aukko siten, että se ei ole perinteinen suorakaiteen muotoinen, vaan puolisuunnikkaan muotoinen. Älä poista metallia kanavan pohjalta tätä tehdessäsi. Hio myös tulopinta karkeasti 80-100 karkeudella tangolla tai hiekkapaperilla.
Vaihe 3
Paranna moottorin suorituskykyä ostamalla ja asentamalla kilpailusylinterikannet ja korkean nostonokka-akselit. Kun valitset nokka-akselia, pidä mielessä, että moottorin yksinkertaiseen pakottamiseen riittää 12, 7 mm: n venttiilinnosto pronssiohjaimilla niiden holkeihin. Kun nostat enintään 14 mm: n venttiilejä, muista käyttää rullakytkimiä (raketteja), mikä pidentää venttiilin karan ja ohjausholkkien käyttöikää. Kilpa-moottoreiden venttiilin nostokyky voi olla jopa 15 mm, mutta näiden osien käyttöikä on huomattavasti lyhyempi. Rengas- ja maastokilpailujen moottoreissa käytetään nokka-akseleita, joiden venttiilin nostokorkeus on enintään 16,5 mm, ja vetopyörillä, joiden pituus on enintään 17,8-21,6 mm, mutta myös venttiilin käyttömekanismin resurssit on rajoitettu tunteihin tai minuutteihin.
Vaihe 4
Kun asennat urheilu-nokka-akselia, vaihda venttiilijouset erityisesti suunnitelluille jousille kyseiselle nokka-akselille. Kun käytät pronssiohjausholkkia, valitse yksi teflontiivisteillä. Ne estävät öljyn pääsyn suuritehoisten moottoreiden pakojärjestelmän korkeapainekanaviin.
Vaihe 5
Poista sylinterinkansi ja levitä kerros muovailua männän päähän. Asenna sylinterikansi, jossa on käyttökelvoton tiiviste, kiristä kiinnike, asenna ja säädä keinuvivut ja tangot. Käännä kampiakselia vähintään 2 täyttä kierrosta. Poista sylinterinkansi ja mittaa plastiliinikerroksen paksuus sen ohuimmasta kohdasta. Sen tulee olla vähintään 2 mm tuloventtiilin alueella ja vähintään 2,5 mm pakoventtiilin alueella. Tarkista jokainen sylinteri tällä tavalla varmistaaksesi, että osien parametrien sironta ei johda kosketukseen männän ja venttiilin välillä.
Vaihe 6
Polttokammioiden päivittämiseksi kiillota sen pinta. Tämä vähentää lämmön imeytymistä, joka voidaan ohjata tuottamaan lisää tehoa ja vähentämään hiilen kertymistä. Kun venttiilit on työstetty, mittaa kaikkien palotilojen tilavuudet, jotta kaikkien sylintereiden kammiot kohdistuvat koneistettaessa. Vältä polttokammion liikaa suurentamista. Älä muuta polttokammioiden muotoa, ennen kuin olet tutkinut sylinterinkannessa tehtyjen muutosten vaikutusta liekin etenemiseen moottorin sylintereissä. Käsittele palotiloja vasta, kun venttiilit on korjattu. Suorita töitä tehdessäsi toimenpiteet venttiilien ja istuinten suojaamiseksi tahattomilta vaurioilta (venttiilisimulaattorit).
