Vakionopeusnivel (CV-liitos) tarjoaa liikkeen sujuvasti vaihteistosta pyörän napaan. Se koostuu neljästä elementistä, jotka vaikuttavat mekanismin toimintaan. Sarana on käytännössä tuhoutumaton, jos sitä käytetään ihanteellisissa olosuhteissa. Mutta tuhoutuneet porot ja aggressiivinen ajotapa johtavat CV-nivelen nopeaan kulumiseen.
CV-nivel, joka tunnetaan myös vakionopeusniveltenä, tunnetaan myös ihmisten "kranaattina", osallistuu vääntömomentin siirtämiseen vaihteistosta pyörän napaan. Näitä laitteita käytetään laajalti etuvetoisissa ajoneuvoissa. CV-liitoksen ansiosta napaa voidaan pyörittää samanaikaisesti pyörimisliikkeen kanssa.
Ja tämä johtuu kranaatin metallirungon saranoista. Mutta CV-nivel näkyy myös takavetoisten ajoneuvojen malleissa, joissa jousitus on riippumaton, samoin kuin nelivetoisissa ajoneuvoissa. Ainoastaan saranat eroavat toisistaan akseleiden muodon ja kiinnitystavan suhteen. Mutta tärkein asia niissä on työn periaate, se pysyy muuttumattomana.
Saranalaite
Jos katsot nimeä, se saattaa tuntua hyvin monimutkaiselta rakenteelta. Mutta itse asiassa ensimmäinen CV-liitos, joka luotiin vuonna 1927, ei ole erilainen kuin aikanamme. Yksinkertaisuus on avain kestävyyteen. Itse asiassa, jos saranan toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka ovat lähellä ihanteita, se elää paitsi koneen kaikki yksiköt myös auton itse.
Neljä pääosaa sisältyy kranaattiin:
- pallokulhon muotoinen metallikotelo sekä käyttöakseli;
- erotin (rengas, jossa on tietty halkaisija reikiä, jotka pitävät palloja);
- sisärengas, joka on pallon muotoinen nyrkki, sekä käyttöakseli;
- tärkein yksityiskohta on kuusi palloa.
Tämän yksinkertaisen ja luotettavan rakenteen ansiosta kiertoliike välittyy sujuvasti. Mikään vetoakseli ei ole verrattavissa CV-niveliin.
Kranaatin työ
Parasta on tietysti poistaa tavaratila kranaatista, ripustaa pyörä ja katsella mekanismin toimintaa vierittäessä sitä. Tämä osoittautuu erittäin visuaaliseksi avuksi. Älä unohda kääntää pyörää vasemmalle ja oikealle, ikään kuin ajaisit ohjauspyörää. Työprosessi on yleensä seuraava:
- sekä rungossa että sisemmässä häkissä on pallomaisia uria;
- pallot pidetään erottimessa, joka sijaitsee metallirungon ja nyrkin välissä;
- sisähalkaisijaa pitkin CV-liitoksen pallot liikkuvat suoraan nyrkin uria pitkin ja ulkohalkaisijaa pitkin kotelon samoja uria pitkin;
- CV-nivelen käyttöakseli pyörii ja välittää vääntömomentin nyrkin ja metallikuulien läpi suoraan sisäkammioon käytetyn akselin kanssa;
- Kun akselien välinen kulma muuttuu (ohjauspyörä liikkuu), CV-nivelpallot liikkuvat helposti tiukasti uriaansa pitkin, ne välittävät edelleen vääntömomentin kokonaan.
