Kaupungit kasvavat, autojen määrä kasvaa ja tilaa on edelleen niukasti. Joskus on jopa mahdotonta pysäköidä ilman apua. Siksi elektroniikan kehitys auttaa kuljettajia.
Parktronic, joka tunnetaan myös nimellä pysäköintitutka, on hyödyllinen kuljettajalle, kun hänen täytyy kääntyä ympäri tai pysäköidä suljettuun tilaan. Ajoneuvon takana voi olla este, joka voi estää ajoneuvon ohjaamisen. On hyvä, kun avustaja seisoo ulkona ja hallitsee liikkumistasi, auttaa sinua. Mutta on paljon parempi, kun tämä avustaja on autossa ja kertoo tarkan etäisyyden esteeseen. Parktronic on tällainen avustaja.
Pysäköintiantureiden pääsolmut
Tietenkin tärkein asia siinä on "silmät" tai tarkemmin sanottuna "korvat". Vaikka vielä tarkemmin sanottuna, antureita voidaan kutsua järjestelmän korville ja suulle. Parktronic-anturit, jotka on yleensä asennettu auton puskureihin, pystyvät lähettämään ja vastaanottamaan signaalia. Ne toimivat tutka-periaatteella.
Toinen solmu on ohjausyksikkö, joka käsittelee kaikki antureiden signaalit. Ohjausyksikkö on rakennettu kaavion mukaan käyttäen moderneja mikrokontrollereita, jotka on ohjelmoitu suorittamaan tietty toiminto. Pysäköintiantureissa tämä on tietojen keräämisen ja näyttämisen toiminto.
Joten he mainitsivat näytön, joka on näkyvissä. Se näyttää tärkeimmät parametrit. Ja tärkeimmät ovat esteen läsnäolo ja etäisyys siihen. Näytöt voivat olla erityyppisiä. Yksinkertaisimmat näytöt tehdään matriiseissa. Ne näyttävät asteikolta, hieman enemmän kuin kaikille tuttu taajuuskorjain.
Ja on näyttöjä, joissa on nestekidenäytöt, jotka osoittavat auton maaleina ja laadukkaina, osoittavat esteen sijainnin, etäisyyden siihen. On myös äänimerkki, joka ilmoittaa kuljettajalle esteestä. Lisäksi joissakin pysäköintiantureiden malleissa on takakamerat, mikä helpottaa huomattavasti kuljettajan paljon ohjailussa. Ja korkean resoluution näytön avulla voit nähdä pienimmätkin esteet.
Kuinka pysäköintianturit toimivat
Yleisimmissä pysäköintiantureissa on anturit vain takapuskuria varten. Edessä niitä ei tarvita useimmat kuljettajat, koska näkyvyys on erittäin hyvä. Aloittelijoille on tietysti parasta käyttää pysäköintianturia, jossa on etu- ja taka-anturit. Tämä tekee ajo-oppimisesta paljon helpompaa.
Takapuskurin anturit eivät toimi ennen kuin vaihdevipu on "R" -asennossa. Heti kun kytket taaksepäin liikkeen, pysäköintianturit alkavat toimia, antureille syötetään virtaa. Ja tässä kaikki hauskaa tapahtuu.
Anturit alkavat lähettää signaalia tietyllä taajuudella. Nämä sähkömagneettiset aallot kulkevat kustakin anturista samalla nopeudella. Aaltomuoto on hyvin samanlainen kuin suppilo, supistuminen sijaitsee suoraan anturin kohdalla. Etäisyys, jota aalto voi levittää, on melko pieni. Mutta tämä riittää laitteen normaaliin toimintaan.
Jos aallon polulla ei ole estettä, se vain häviää. Mutta jos jokin este törmää, aalto heijastuu siitä ja
palaa anturiin. Siinä kaikki, este on havaittu, sinun tarvitsee vain laskea, kuinka monta metriä on sen yläpuolella. Ja tämän toiminnon suorittaa keskusohjausyksikkö.
Yksinkertainen fysiikka, siinä ei ole mitään monimutkaista. Aallon nopeus tunnetaan, myös sen matka-aika tunnetaan. Yksinkertaisin laskelma on jäljellä kertomalla nämä tiedot. Saatu arvo on jaettava vain kahdella, koska aalto on kulkenut kaksinkertaisen etäisyyden päässä anturista esteeseen. Nyt saatu arvo muunnetaan graafiseksi muodoksi ja ilmestyy näytölle kuljettajan eteen ilmoittaen hänelle esteestä.
