Nykyään kaikki liikenne: autot, moottoripyörät, lentokoneet käyttävät nelitahtimoottoreita, ts. männän polttomoottorit, joissa jokaisen sylinterin työprosessi tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella (4 männän iskua).
Moottorin joutokäyntinopeus voi olla epävakaa useista tekijöistä johtuen. Kaikki riippuu auton merkistä. Syy moottorin toimintahäiriöön joutokäynnillä voi olla paitsi kaasutin myös esimerkiksi järjestelmä, joka vaikuttaa tyhjiöarvoon moottorin imusarjassa. Lähde voi olla, jos se juuttuu auki diffuusorin seinämissä olevan lian vuoksi. Toisen kammion kuristusventtiili avautuu automaattisesti tyhjiökäytöllä, kun moottori saavuttaa tietyn nopeuden (noin 3500 r / min). Peltiä avattaessa toisen kammion siirtymäjärjestelmä käynnistyy. Jos tämän järjestelmän suuttimet tai kanavat ovat tukossa kaasuttimessa, moottorin kierrosluku laskee nopeasti lyhyellä aikavälillä. Siirtymäjärjestelmä toimii pienellä säätöpellin kiertokulmalla, minkä vuoksi kaasua avattaessa polttoaine pääsee välittömästi toiseen kammioon siirtymättä siirtymäjärjestelmään. Tämän epäkohdan poistamiseksi on välttämätöntä huuhdella kaasutin. Jos nopeus putoaa voimakkaalla kaasun vapautuksella, kunnes moottori pysähtyy kokonaan, joutokäyntijärjestelmä on korjattava. Tasainen paluu tasaiselle joutokäyntinopeudelle, joka on noin 700-800 rpm, on yksi hänen järjestelmänsä testeistä. Toinen syy tähän ilmiöön on EPHH-ohjausyksikön häiriö. keskinopeudella (3000-3500 rpm), sekundaarinen kaasutinkammio kytketään päälle. Jos sen sisällyttäminen viivästyy, seos on tyhjentynyt ja auton kiihtyvyys on nolla. Tämän ongelman poistamiseksi voit poistaa jousen toissijaisen kammion pneumaattisesta toimilaitteesta. Sen jälkeen dynamiikka palaa normaaliksi, joustavuus kasvaa, ts. siirtymiä on tehtävä harvemmin.
