Geneven näyttelyissä esitellään vuosittain monia uusia tuotteita autoteollisuudesta. Kaikkien autojen ei tietenkään ole tarkoitus mennä massatuotantoon, mutta täällä voit nähdä autoteollisuuden epätavallisimmat ratkaisut ja projektit. Viimeksi ranskalainen valmistaja Renault jakoi suunnitelmansa tulevasta vuoden 2014 näyttelystä. Yhtiö päätti asettaa todellisen ennätyksen ja ylittää kaikki saatavilla olevat indikaattorit talouden alalla.
Renault-perheessä on jo autojen turistiluokan edustajia - tämä on Zoe-mallivalikoima. Maailmanennätys polttoainetaloudessa on kuitenkin edelleen Volkswagen XL1. Miellyttävin uutinen autoilijoille on uuden auton hinta, jonka hinta sen pääkilpailijaan verrattuna antaa sen aloittaa massatuotantoon ja tulla saataville laajalle joukolle ostajia.
Remy Bastien, joka toimii konsernin tutkimuskeskuksen päällikkönä, toimitti lehdistölle jonkin verran tietoa uudesta tuotteesta, minkä ansiosta on mahdollista tehdä tiettyjä johtopäätöksiä superekonomisen hybridin ominaisuuksista ja ulkonäöstä. Tiedetään esimerkiksi, että auton koko ja kokoonpano muistuttavat Renault Cliota, ja yhtiön johto painottaa erityisesti joitain innovaatioita. Renaultin asiantuntijoiden mukaan polttoainetalouteen ei vaikuta auton koko, vaan aerodynamiikka. Tästä tosiasiasta on tullut avain hybridin kehittämisessä.
On syytä huomata, että jossain mielessä tätä mielipidettä voidaan pitää innovaationa autoteollisuuden alalla, koska valmistajat kiinnittävät yleensä (esimerkiksi tunnettu yritys BMW) erityistä huomiota ultrakevyiden, mutta samalla erittäin kalliita komponentteja taloudellisille autoille. Ranskalaiset insinöörit päättivät luopua kokonaan hiilikuidusta, minkä vuoksi auton kustannukset laskivat. Tällä hetkellä nämä tiedot eivät ole vielä raja, tutkijat tutkivat edelleen mahdollisia tapoja säästää vielä enemmän. Tiedetään myös, että uusi malli sisältyy B-segmenttiin mukavuuden ja sisätilan suhteen.
Tärkein salaisuus oli kysymys hybridiauton ehdotetusta vaihteistosta. Salaisuutta siitä, mistä Renault-mallin mallista on tullut niin kutsuttu perusta erittäin taloudellisen auton luomiselle, ei ole vielä paljastettu.
Uusi konseptiauto kuluttaa vain 2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Mitkä indikaattorit johtavat edelleen tutkimukseen ja kehitykseen, ei ole vielä tiedossa. Tulos on kuitenkin nähtävissä jo ensi vuonna. Tällä hetkellä moderni autoteollisuus on hallinnut tehokkuusteknologiat vain 50 prosentilla, ja Renaultin johto aikoo paitsi pysähtyä luomaan erittäin tehokasta hybridiä, myös jatkaa työskentelyä tähän suuntaan. Tulevien vuosien suurin haaste on koko päästöttömien ajoneuvojen tuotekehitys.
