VAZ 2106: ssa käytettiin sekä kosketus- että kontaktittomia sytytysjärjestelmiä. Ja sytytysajan säätö ei ole paljon erilainen molemmissa järjestelmissä. Ainoa ero on, että jakelijan kansi poistetaan paljon harvemmin kontaktittomassa järjestelmässä.
VAZ 2106 on auto, josta on tullut legenda. Halpa, helppo huoltaa ja korjata, erittäin vaatimaton, mukava ja tilava. Tämä on auto, jonka monet ihmiset valitsevat tänään. Huolimatta siitä, että sen tekniset tiedot ovat hyvin samanlaisia kuin kuuluisat seitsemän, jousitus on paljon pehmeämpi, miellyttävämpi liikkeellä. Ainoa haittapuoli on vanhentunut moottori, jossa on kaasunjakomekanismin ketjukäyttö. Tietenkin ketju on paljon vahvempi kuin hihnoissa käytettävä kumi. Mutta se tuottaa paljon melua, sillä on paljon painoa, ja tämä vaikuttaa moottorin tehoon. Kuuden moottorin sytytysjärjestelmä on kahden tyyppinen - kosketuksellinen ja kosketukseton.
Tarkempaa sytytyksen säätöä varten sinun on ensin asetettava jakoketju merkkeihin. Tätä varten sinun on poistettava jäähdytin ja kansi, joka peittää mekanismin. Tyhjennä kaikki nesteet etukäteen vuotojen välttämiseksi. Poista ketju ja asenna nokka-akselit ja kampiakselit merkintöjen mukaan. Tämä tasapainottaa sylinterien toimintaa. Laita nyt ketju, pelti, vedä kaikki kierteitetyt liitokset ja koota kokoonpano. Asenna jäähdytin viimeisenä. Nyt sinun on toimittava sen perusteella, millaista sytytysjärjestelmää autossasi käytetään.
Ota yhteyttä
Työn suorittamiseen tarvitaan 0,4 mm: n mittatikku ja ruuvimeisseli. Irrota jakelijan kansi, sen alla näkyy liukusäädin ja kontaktiryhmä. Joten sinun on käytettävä 38-avainta kampiakselin asettamiseen merkkien mukaan. Edestä katsottuna näet yhden loven hihnapyörällä ja kolme kotelon kannessa, joka peittää ajoitusmekanismin. Oikea merkki on 0 astetta sytytysaikaa, keskimmäinen on 5 astetta ja vasen 10 astetta.
Voit säätää useilla tavoilla:
• stroboskooppi;
• merkkivalo;
• kipinä;
• fonologisesti.
Jälkimmäinen menetelmä on epätarkin, mutta se soveltuu melko hyvin korjauksiin kentällä. Jakelijan akseli on asetettava siten, että koskettimet ovat maksimaalisessa avoimessa tilassa. Tämän asennon tulisi vastata ensimmäistä sylinteriä. Säädämme aukon, jonka ei tulisi olla yli 0,4 mm. Muuten suoritamme säätö.
Kosketukseton sytytysjärjestelmä
Kaikki on täällä hieman yksinkertaisempaa, koska katkaisijarajaa ei tarvitse säätää. Mutta loput toiminnot pienenevät samaan kuin kosketusjärjestelmässä. Eli sinun on asetettava kampiakseli siten, että ensimmäisen sylinterin mäntä on TDC: ssä. Jakelija asetetaan myös ensimmäistä sylinteriä vastaavaan asentoon. Tarkista sytytysasennus stroboskoopilla ja jatka testausta.
Tuo moottori käyttölämpötilaan ja lähde lyhyelle matkalle. Kuinka auto käyttäytyy tiellä? Nopeutuuko moottori helposti? Arvioi kiihtyvyys, kaasuvastus, korjaa sytytysasetus, jos tulokset eivät ole tyydyttäviä. Kun testit on jo suoritettu tiellä, säätöä voidaan pitää täydellisenä.
