Ei ole mikään salaisuus, että antiikkiautot ovat kalliita. Useimmiten retroauton hinta, joka on jopa hämmentynyt, ei ole vain verrattavissa johtavien valmistajien moderneihin malleihin, mutta myös useita kertoja korkeampi. Kuten tiedätte, kaikista tuotteista voidaan erottaa korkealaatuisimmat, kalleimmat tai päinvastoin epäluotettavimmat kopiot. Kyse on kustannuksista, joista keskustellaan, nimittäin kalleimmista antiikkiautoista, jotka ovat säilyneet tähän päivään asti.
Nykyinen ennätys on vuoden 1934 Bugatti Type 57SC Atlantic. Tämä auto on ollut ainutlaatuinen julkaisunsa jälkeen. Tosiasia on, että maailmassa oli vain kolme näyttelyesitystä. Yksi autoista myytiin vuonna 2010 hämmästyttävin kustannuksin - yli neljäkymmentä miljoonaa dollaria. Lisäksi melkein koko olemassaolonsa ajan harvinainen Bugatti oli yksityisen keräilijän omaisuutta. Nyt antiikkiauto on esillä kaikkien ihailua varten yhdessä yhdysvaltalaisista automuseoista.
Yllättäen entinen omistaja, tohtori P. Williamson, sai Bugatti Type 57SC Atlanticin hintaan 59000 dollaria. Suoritettuaan yksinkertaiset matemaattiset laskelmat voit selvittää, että vuodesta 1971 lähtien retroauton hinta on noussut 500 kertaa. Syy tapahtumien kääntymiselle on ilmeinen. Auton erityinen arvo on sen ainutlaatuinen ja ylellinen muotoilu. Huolimatta siitä, että vain kolme Bugatti Type 57SC Atlantic -yritystä rullasi kokoonpanolinjalta, tämä auto on 40 vuoden ajan ottanut ensimmäisiä paikkoja näyttelyissä, kilpailuissa ja voittanut monia palkintoja.
Kaksi muuta esimerkkiä Bugatti Type 57SC Atlanticista on myös oma historia. Juna törmäsi traagisesti alustaan 57473, jonka seurauksena sen omistaja kuoli. Se tapahtui vuonna 1955. Kymmenen vuotta myöhemmin keräilijä Paul André Benson osti käytännössä hyödyntämättömän auton poliisiasemalta. Sen palauttaminen kesti vielä kymmenen vuotta.
Kolmas Bugatti Type 57SC Atlantic vuodesta 1988 on muotisuunnittelija Ralph Laurenin yksityisessä kokoelmassa Amerikassa.
On myös huomionarvoista, että Bugatti-tyyppi tunnustettiin kerralla transsendenttisen tekniikan tuloksena. Jopa 1970-luvulla ei ollut kilpailijoita, jotka voisivat kilpailla hänen kanssaan nopeudessa - jopa 200 km / h. Jean Bugatti on itse kehittänyt maailman ensimmäisen superauton. Autoteollisuuden maailman suurin löytö oli magnesiumin ja alumiinin seoksen käyttö korin valmistuksessa. Tällainen materiaali erottui sen keveydestä ja samalla lisääntyneestä syttyvyydestä. Tämä tosiasia sulki kokonaan pois tällaisen tavan koota auto kuin hitsaus. Siksi Jean Bugatti ehdotti kaikkien yksityiskohtien yhdistämistä erityisniiteillä. Tämä kokoonpanomenetelmä oli innovaatio paitsi autoteollisuudessa myös suunnittelussa - jokainen niitti tuotiin esiin.
