2000-luvun alussa, kun ensimmäiset kiinalaiset autot alkoivat saapua Venäjälle, ne olivat laadukkaita. Kotimaisten autojen omistajat saivat kuitenkin tietää, että ulkomaisia autoja on huonompilaatuisia kuin Lada, Volga ja UAZ. Jotkut kiinalaiset valmistajat ovat kuitenkin ajan myötä parantaneet tuotteidensa laatua ja ovat nyt korealaisten valmistajien tasolla 2000-luvun alussa.
Miinukset
Suurin kielteinen vaikutus, joka ilmenee kiinalaisten autojen käytön aikana, on niiden heikko laatu ja alhainen käyttöikä sekä varaosat. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että Kiinan autoteollisuuden pääedustajat - Chery, Geely ja Great Wall - parantuvat jatkuvasti hinta / laatu-suhteen suhteen ja ovat melkein lähellä eurooppalaisia ja amerikkalaisia tuotemerkkejä. Jos verrataan niiden laatua kotimaisten autovalmistajien tuotteisiin, niin se ei ole huonompi. Ainakin kiinalaisissa autoissa kitalaki ei ryömi koripaneelien välisten aukkojen läpi eikä puhalla muodostuneita halkeamia. Legendat kiinalaisten hirvittävästä laadusta ovat totta vain pienemmille kiinalaisille yrityksille - esimerkiksi Lifanille tai Higerille.
Kiinalaisten autojen toinen suuri haitta on niiden matala passiivinen turvallisuus. Huolimatta siitä, että Kiina on pitkään ollut WTO: n jäsen, kiinalaisten autojen pääsy Euroopan markkinoille on suljettu. Ja tärkein syy on tiukkojen turvallisuus- ja ympäristöstandardien noudattamatta jättäminen. Jos ympäristöparametreja voidaan suhteellisen helposti kiristää, turvallisuuden parantaminen vaatii paljon ponnisteluja, jotka eivät ole vielä kiinalaisten käytettävissä. Mutta Venäjän turvallisuusstandardit, jotka ovat pysyneet muuttumattomina 1980-luvulta lähtien, kulkevat yhtä helposti kuin automme ja jeepit.
Plussat
Tärkein plus on hinta. Kotimaisen auton hintaan verrattavissa olevasta rahasta tarjotaan laaja valikoima kiinalaisia autoja. Lisäksi kokoonpanoon kuuluvat sedanit, crossoverit, hybridit ja jopa sähköautot. Suunnittelu ja teknisten laitteiden taso eivät ole huonompia kuin venäläiset autot ja ovat hyvin lähellä eurooppalaisia ja amerikkalaisia saman hintaluokan autoja. Varaosien ja huollon hinnat ovat monissa tapauksissa jopa alhaisemmat kuin valmistajiemme hinnat. On myös kiehtovaa, että sama auto perus- ja huippuluokan kokoonpanoissa eroaa hieman hinnasta.
Lähes kaikki kiinalaiset autot ovat melko käytännöllisiä. Heillä on luokalleen erittäin suuret tavaratilat (tämä on tärkeää jollekin), ne soveltuvat itse korjaamiseen. Ottaen huomioon, että kaikki yksiköt ovat kopioita tunnettujen japanilaisten ja eurooppalaisten yritysten kappaleista, varaosien saatavuus ei ole sen arvoinen. Jos alkuperäistä kiinalaista osaa ei ole myynnissä, se voidaan helposti korvata vastaavalla japanilaisella, eurooppalaisella ja jopa venäläisellä osalla.
Toinen plus on, että kiinalaiset autot soveltuvat paremmin huonoille teille ja huonolaatuiselle polttoaineelle kuin japanilaiset ja eurooppalaiset. Tosiasia on, että Kiinan tieverkko ei ole kehityksen ja laadun suhteen parempi kuin venäläinen. Sama koskee bensiinin ja dieselpolttoaineen laatua. Siksi kiinalaiset eivät petä heti sen jälkeen, kun säiliöön on kaadettu huonolaatuista polttoainetta. Kiinalaisten pick-upien ja kuorma-autojen kantavuus on paljon suurempi kuin todettiin, koska Keski-Britannian kuljettajat ylikuormittavat autojaan säästääkseen rahaa.
On vain yksi johtopäätös: Chery-, Geely- ja Great Wall -merkkien autot ovat erittäin houkutteleva vaihtoehto VAZ: n ja UAZ: n tuotteille. Ja on täysin mahdollista, kuten korealaiset kerran, kilpailevat lopulta autojen kanssa Euroopassa, Amerikassa ja Japanissa.
