Taka-akselin vähennysventtiili on hypoidinen mekaaninen laite, jossa varsi tai käyttövaihde ylittää planeettavaihteen tason ja muodostaa vääntömomentin kulmamuutoksen avulla.
Se on välttämätöntä
- - vahva lanka;
- - säätörenkaat;
- - momenttiavain;
- - hieno hiekkapaperi;
- - vernier-paksuus.
Ohjeet
Vaihe 1
Vaihteisto on säädettävä, jos kuuluu yli 30 km / h: n nopeus. Laitteen vika voi johtua koneen pitkäaikaisesta käytöstä vaikeissa olosuhteissa, esimerkiksi jatkuvasta ylikuormituksesta tai ajamisesta perävaunun kanssa.
Vaihe 2
Aloita vaihteiston korjaaminen tarkastamalla se. Puhdista kaikki osat harjalla ja pese ne petrolilla. Jos löydät vikoja (hammaspyörän hampaiden vauriot), muista vaihtaa vaurioitunut osa.
Vaihe 3
Kiinnitä huomiota hampaiden kärjen ja työpinnan välisiin reunoihin: niiden on oltava teräviä. Jos kierrosta tai kolhuja esiintyy, vaihda pääpari. Pienet viat voidaan poistaa hienolla hiekkapaperilla ja kiillottaa.
Vaihe 4
Kun asennat vaihdelaatikkoa, asenna uusi laippamutteri, kaulus ja väliholkki. Jos asennat laitetta vanhaan kampikammioon, laske vetopyörän ja sen säätörenkaan mittojen muutos. Tämä kertoo eron paksuuden poikkeamassa uusien ja vanhojen hammaspyörien välillä. Nämä merkinnät on merkitty merkeillä "-" ja "+" millimetrin sadasosina hammaspyörän akselilla. Joten jos vanhalla vaihteella on numero "10" ja uudella - "-3", niin ero on 13: 3 - (- 10) = 13. Siten uuden säätörenkaan paksuuden tulisi olla 0,13 mm pienempi kuin vanhan.
Vaihe 5
Puhdista laakereiden alla olevat istuimet hienolla hiekkapaperilla, kunnes ne liukuvat paikoilleen. Paina laakereiden ulkokehät kampikammioon. Asenna takalaakerin sisempi kisko kampikammioon erikoistyökalulla. Kiristä seuraavaksi vetopyörän laippa ja etulaakerin sisärengas mutterilla momenttiin 0,8-1,0 kgf.m
Vaihe 6
Aseta kampikammio vaakasuoraan asentoon vesivaakalla. Käytä litteää mittamittaria selvittääksesi kiinnityslevyn ja laakeripedissä olevan pyöreän tangon välinen rako. Uuden vaihteen taipuman ja välyksen välinen ero osoittaa säätörenkaan paksuuden.
Vaihe 7
Aseta säätörengas akselille putkena, jota käytetään karana. Aseta akseli kampikammioon. Asenna seuraavaksi osat seuraavassa järjestyksessä: väliholkki, etulaakerin sisärengas, kaulus ja hammaspyörän laippa. Kiristä mutteri momenttiavaimella momenttiin 12 kgf.m.
Vaihe 8
Kelaa vahva lanka tiukasti laipan kaulaan kiinnittämällä siihen dynamometri. Täten määrität hammaspyörän akselin pyörimishetken. Uusilla laakereilla laippa pyörii voimalla 6–9,5 kgf. Kiristä muuten mutteri. Muista, että kiristysmomentti ei saa ylittää 26 kgf.m. Jos vääntömomentti on käännettäessä suurempi kuin 9, 5 kgf, vaihdelaatikko on purettava ja väliholkki vaihdettava.
Vaihe 9
Aseta kampikammio tasauspyörästön koteloon laakereilla. Kiinnitä pultit laakerin kanteen. Jos havaitset aksiaalivaihteiston akselivaihteissa, asenna paksummat välilevyt. Puoliakselivaihteiden tulisi olla tiukasti asennettuina, mutta samalla pyöriä käsin. Kiristä mutterit 3 mm: n teräsavaimella.
Vaihe 10
Säädä tasauspyörän laakereiden esijännitys ja pääparin välys poistamalla etäisyydet verkosta ja kiristämällä käytetyn hammaspyörän mutteri. Mittaa kannen välinen etäisyys vernier-paksuudella. Kiristä mutteri 2 niin pitkälle kuin se menee. Kansien välisen rakon tulisi olla 0,1 mm suurempi. Kun käännät ensimmäistä mutteria, säädä kiinnitysvälys (0,08-0,13 mm). Oikein korjattuna kuuluu pieni hampaiden kolinaa.
Vaihe 11
Kiristä molemmat mutterit samalla, kun ohjaat verkkoväliä käsin. Kiristä muttereita, kunnes kannen välinen etäisyys on enintään 0,2 mm. Käännä käytettyä vaihdetta 3 kierrosta koettelemalla jokaisen hampaiden parin vastakkaisuutta verkkokudoksessa. Asenna lukituslevyt.
