Kokeneelle autoilijalle moottorin teho näyttää toivottavalta, mutta epäilyttävältä tai ainakin epätietoiselta. Kuinka et voi epäillä jotain, jos vastaavien autojen numerot ovat samat, mutta ne ajavat täysin eri tavalla. Mitkä ovat syyt, selvitetään se.
Pohjimmiltaan voima on voiman ja nopeuden tulosta. Ja tästä keskustelu voisi päättyä. Mutta jatketaan. Tulkitsemalla tämän kaavan suhteessa autoon ymmärrämme, että minkä tahansa tyyppisen moottorin kanssa, jolla on sama teho, sama auto liikkuu samalla nopeudella. Kaava ei valehtele, mutta jossakin syvällä sisällä olemme voimakkaasti eri mieltä sen kanssa, tai tunnemme saaliin, mikä hätänä? Selvitetään se.
Tosiasia on, että vastuksen voittamiseksi auton liikkuessa (liikkumisen vastus on kaikkien voimien summa, kuten ilmavastus, vierintävastus jne.), Käytetään hyvin selvää voimaa. Ja sillä ei ole väliä mitä moottoria tässä tapauksessa käytetään, kunhan tämä moottori antaa passi-arvonsa.
Ja kun ymmärrämme kaavan (kun otetaan huomioon pallomainen hevonen tyhjiössä), me emme välitä ollenkaan, kuinka auto saavutti tämän nopeuden ja mitä tapahtuu, jos ajo-olosuhteet muuttuvat hieman.
Mutta tosielämässä päinvastoin. Ja dynaamiset ominaisuudet määräävät joukko tekijöitä, jotka ovat erottamattomasti yhteydessä toisiinsa.
Otetaan esimerkki. Ota kaksi erilaista sata viisikymmentä hevosvoimaa moottoria. Sen sijaan olkoon se 1 litran moottoripyörä ja 7 litran kuorma-auto.
Kuinka näytteemme, jotka on asennettu paikkoihin, joita ei ole tarkoitettu heille, käyttäytyvät? Haaveillaan. Tarjoaako moottoripyörän moottori enimmäisnopeuden kuorma-autolle, jonka kokonaispaino on 15 tonnia? Kiihdytä kuorma-autoa ehdottomasti vain tavallista vaihteistoa käyttämällä lisäresursseja. Hinaaja, tuuli, polkimet, mitä haluat, mutta saavutettuasi maksiminopeuden, voit mennä, kunnes olosuhteet muuttuvat. Liikkumisvastus esimerkiksi kasvaa. Pienellä hissillä pienikokoinen moottori selviää kuitenkin hyvin huonosti. Tämä johtuu moottorin nopeusominaisuuksista.
Jokaisessa polttomoottorissa on osa, jossa vääntömomentti nousee, kun moottorin kierrosluku laskee. (Toisin kuin esimerkiksi tasavirtamoottori, tämä osa on koko kierroslukualueella, ja suurin vääntömomentti havaitaan nollalla. Tällainen moottori ei tarvitse vaihdelaatikkoa.) Pienikokoisissa suuritehoisissa moottoreissa tämä osa on hyvin kapea (kapea suhteessa kokonaisnopeusalueeseen, älä unohda, että tämä moottori käy jopa 15 000 r / min), toisin kuin kuorma-autojen moottorit. Kevyellä moottoripyörällä tämä ei ole merkitystä, tehoreservi on valtava. Kuitenkin kuorma-autossa jopa vähäinen kuormituksen kasvu aiheuttaa kierrosluvun laskun ja vääntömomentin pienenemisen, mikä vaatii vaihdon.
Voiko tällaista kuorma-autoa käyttää? Tavallisella vaihteistolla, ei. Mutta tietysti on mahdollista ratkaista ongelma, hybridikäyttö, hydrostaattiset ja hydrodynaamiset voimansiirrot pystyvät tuomaan ominaisuudet lähemmäksi ihanteita. Mutta miksi jos on tavaradieselmoottori?
Mutta moottoripyörästä, jossa on kuorma-auton moottori, sinun ei tarvitse edes kuvitella. He laittaa ja ajaa. Totta, ei myöskään kovin hyvä. Tällaisessa yksikössä ei ole vaihteistoa, ja joutokäynnillä moottoripyörä liikkuu 60 km / h nopeudella kiihtyvällä tähän nopeuteen kytkimen luiston vuoksi. Epämukavaa.
