Kun Venäjä otti käyttöön Euro 4 -standardit alueellaan vuonna 2007, kaasuttimet eivät kyenneet täyttämään niin tiukkoja vaatimuksia. Siksi kaikki uudet ja uudet maahantuotavat autot voivat olla vain ruiskutusmoottoreita, mutta eivät kaasuttimia. Näiden tapahtumien valossa injektorien tiedoista ja diagnoosimenetelmistä on tullut merkityksellisiä useimmille autoilijoille.
Ohjeet
Vaihe 1
Jos matkan aikana Check Engine -merkkivalo syttyy yhtäkkiä, tämä on pääsignaali polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöstä. Injektiomoottorin diagnostiikkatekniikat auttavat määrittämään tietyn toimintahäiriön. Pidä rauha ja älä hermostu, jos Check Engine -valo syttyy. Jos se sammuu muutaman sekunnin kuluttua, se tarkoittaa, että itsediagnostiikkajärjestelmä oli vakuuttunut siitä, että moottori oli hyvässä toimintakunnossa ja että toiminta oli todennäköisesti virheellistä. Jos valo palaa, suorita diagnostiikka ongelman löytämiseksi.
Vaihe 2
Älä yliarvioi vahvuuttasi. Injektorin itsediagnoosi ilman moottoritesteriä ja mittauslaitteita on vain pinnallinen ja määrittää vain suunnilleen vian syyn. Ota siis yhteyttä huoltamoon mahdollisimman pian, vaikka toimintahäiriö olisi onnistuneesti poistettu.
Vaihe 3
Tarkista kampiakselin asentoanturi. Tämä on ainoa anturi, joka aiheuttaa moottorin täydellisen vian. Toisaalta se on erittäin luotettava elementti, ja sen vikaantumistapaukset ovat erittäin harvinaisia. Kotimaan moottoreissa se sijaitsee öljypumppupesän vuorovedellä lähellä kampiakselin hihnapyörän hampaita.
Vaihe 4
Tarkista polttoainepumppu. Jos se on likainen, moottori vikaantuu, tehohäviö, pakojärjestelmässä kuuluu naksahduksia. Polttoainepumpun täydellinen vika, moottori ei voi toimia. Kun tarkistat muita antureita ja järjestelmiä, pidä mielessä, että vaikka ne eivät toimi oikein, voit silti ajaa autotalliin tai lähimpään huoltoasemaan moottorin hätätilassa.
Vaihe 5
Nokka-akselin asentoanturin vika on vaikea tunnistaa ilman kokemusta. Tällöin moottori toimii epätavallisessa tilassa rinnakkain pareittain tapahtuvalla polttoaineen syöttöllä, ja kaikki ruiskutussuuttimet toimivat 2 kertaa useammin. Mutta älä yritä määrittää sitä korvalla. Pakokaasun haitallisten aineiden pitoisuus nousee voimakkaasti, mutta pakokaasun väri ei muutu. Tämän anturin vika on mahdollista määrittää jyrkästi kasvaneella polttoaineenkulutuksella ja itsediagnostiikkajärjestelmän keskeytyksillä.
Vaihe 6
Tarkista MAF-anturi. Sen vikaantumisen oireita ovat tarve kaasuttaa uudelleen moottoria käynnistettäessä, tehon menetys ja kiihtyvyysdynamiikka. Kiihdytyksen alkaessa reaktio kaasupolkimeen voi jopa parantua. Pakokaasun väri muuttuu likaisemmaksi ja polttoaineenkulutus kasvaa. Tämän toimintahäiriön ansiosta auto pystyy venyttämään useita satoja kilometrejä rajoittamatta itseään.
Vaihe 7
Selvitä kaasuläpän anturin toimintahäiriö merkeillä: huomattava tehohäviö, auton epämiellyttävät nykäykset ja lasku kiihdytyksen aikana, epävakaa joutokäyntinopeus ja moottorin jarrutuksen puute. Muuten, tässä toimintahäiriössä Check Engine -varoitusvalo ei välttämättä toimi, koska anturi voi antaa epävakaan signaalin suorituskyvystään.
Vaihe 8
Selvitä apuilmasäätimen toimintahäiriö moottorin vaikean käynnistyksen kanssa, kun kaasupoljin vapautetaan, sekä epävakaalla joutokäyntinopeudella. Häiriön poistamiseksi huuhtele kaasuventtiilin tyhjäkäynnit. Jos tämä ei auta, vaihda kokoonpano.
Vaihe 9
Määritä jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vika moottorin vaikean käynnistymisen avulla, erityisesti pakkasessa. Tämän vian sattuessa moottori voidaan käynnistää ja lämmittää vain kaasupoljinta aktiivisesti käytettäessä. Kuumalla säällä moottori menettää tehonsa ja räjähtää.
Vaihe 10
Selvitä erittäin harvinainen koputusanturin toimintahäiriö, jos Check Engine -valo syttyy yli 3000 rpm. ja sammuu, jos ne laskevat alle määritetyn arvon. Tämä tekee moottorista erittäin herkän bensiinin laadulle - mahdolliset poikkeamat polttoaineen laadusta johtavat vakavaan kolkutukseen. Ongelman korjaamiseksi riittää useimmissa tapauksissa anturiin johtavien johtojen vaihtaminen.
Vaihe 11
Sytytyspuolan hajoaminen määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan: lasku kiihdytyksen aikana, tehohäviö, epävakaa joutokäynti, yhden tai useamman sylinterin täydellinen sammutus. Jatka ajamista tämän toimintahäiriön kanssa sammuttamalla tyhjäkäynnin sylinterien suuttimet, jotta polttoaine ei pääse kampikammioon.
