Nykyaikaiset auton akut luokitellaan lyijyhapposuunnitteluluokkaan. Niitä kutsutaan myös "märiksi" ulkomailla. Tämän tyyppinen akku on ollut kuljettimessa pitkään, joten sitä parannetaan säännöllisesti. Jos aikaisemmin oli tarpeen seurata jatkuvasti akun sisällä olevaa elektrolyyttitasoa ("kiehumisen" vuoksi se paljasti levyt, mikä vaikutti akun sulfaatioon ja nopeaan purkautumiseen), nyt uusimpien materiaalien ansiosta kiehumisen ja kaasutuksen intensiteetti on vähentynyt merkittävästi. Tämä johti uusien paristoluokkien syntymiseen, nimittäin vähän ylläpidettyjä eikä lainkaan ylläpidettyjä.
Ennen kuin siirryt akun valitsemiseen, tutkitaan avustajamme pääominaisuudet
Jännite. Tärkeintä on olla asettamatta 24 voltin akkua autoon, jossa on 12 voltin sähköverkko!
Kapasiteetti. Tämä on energiamäärä, jonka akku voi tallentaa itseensä. Eri tyyppisissä autoissa akulla on oltava oma kapasiteettiparametri (mitattuna ampeeritunneina (Ah)). Esimerkiksi:
- pienille autoille on suositeltavaa ottaa akkuja, joiden kapasiteetti on enintään 40 Ah;
- bensiinimoottoreille lauhkeassa ilmastossa - 60 Ah;
- bensiini ja jotkut dieselajoneuvot kylmässä ilmastossa - 80 Ah;
- kaikki bensiini- ja dieselmoottorit kylmässä ilmastossa - 100 Ah;
- erikoisvarustus - yli 100 Ah.
Älä unohda, että kapasiteetti vähenee käytön aikana.
Mitat. On hyvin pettymys, jos uusi akku ei mahdu konepellin alle.
Käynnistysvirta. Keskimäärin 500 Ah: sta, mutta kaikki riippuu autosta! Joillekin 420 on enemmän kuin tarpeeksi.
Elinikä. On suositeltavaa, että akku kestää mahdollisimman kauan. Jos akku "lähtee" viisi vuotta, voimme sanoa, että valinta onnistui.
Vastakkaisuus. On välttämätöntä, että akun "+" ja "-" ovat samansuuntaisia auton konepellin alla olevien vastaavien napojen kanssa. Joidenkin mallien liittimien paksuus eroaa toisistaan.
Nyt voit mennä suoraan herkullisimpaan - yrityksiin, jotka tuottavat juuri näitä paristoja.
Viides sija kuuluu oikeutetusti parhaan akun keskihintaisesta segmentistä. Aktexista tuli Venäjän ensimmäinen hybridiakku. Suuret käynnistysvirrat ja heikko itsepurkautuminen antoivat tämän akun viemään kapeallaan kotimarkkinoilla. Keskimääräiset kustannukset ovat 3000-8000 ruplaa.
Neljännelle sijalle sijoittuu perinteinen paristo, jossa on nestemäistä elektrolyyttiä. Kiitos tekniikan, jolla hopeahiukkasia tuodaan paristoverkkoihin, se kestää paremmin alhaisia lämpötiloja. Mallit, joiden käynnistysvirta on 680 Ah, voivat todellakin käynnistää moottorin jopa -40 asteen lämpötilassa! Tällaisten paristojen hinta vaihtelee 4000: sta 12000 ruplaan.
Kolmanneksi sijoittuu Irkutsk BEAST, joka piioksidin ansiosta voi ylpeillä lisääntyneellä elektrodisuojauksella. Lisäksi kalsiumin läsnäolon vuoksi levyissä se pääsee eroon syövyttävistä kerrostumista, mikä pidentää sen käyttöikää. Lokeroon on asennettu lataussilmä (aerometri). Kelvollisten kopioiden hinta alkaa viidestä tuhannesta ruplaan.
Seuraava rivi on ulkomainen yritys (joka ei tarvitse erityistä esittelyä) Bosch! Tämä on jo edustaja AGM-akkuperheelle. Tämän ansiosta akku kestää hyvin pitkäkestoista purkautumista matalilla virroilla ja saa nopeasti latauksen. Ja jos menet leipään kerran viikossa, ole varma: tämä akku ei petä sinua! Miinuksista voit kirjoittaa ylihintaisen (loppujen lopuksi tuotemerkki) ja pienet lähtövirrat. Vanhoista vuoden 2016 rungoista puuttui aerometri, mutta tämä korjataan vuonna 2017. Hinta alkaen 5000 ruplaa ja enemmän.
Ja tässä on huippumme voittaja - turkkilainen vieras Venäjän laskureiden Mutlussa! Tämä on todellakin akku, joka kestää viisi, kahdeksan, yksitoista vuotta jatkuvaa käyttöä! Ja se ei ole ainutlaatuinen. Turkkilaiset "kiusasivat" jotain levyjen parantamistekniikalla, mikä mahdollisti merkittävästi vähentää näiden sulfaatteja. Täältä tulee kunnollinen resurssi jopa kovilla ja epävakailla akun käyttötiloilla. Uudemmissa malleissa on aerometri ja osittainen pääsy pankkeihin, mikä parantaa paristojen palautusmahdollisuuksia. Kustannukset ovat myös miellyttävät - 3500-10 tuhatta ruplaa.
