Polttoainepumppuja löytyy tänään kaikista polttomoottorilla varustetuista ajoneuvoista. Hyvin usein autot hajoavat juuri korkeapainepolttoainepumpun toimintahäiriön takia, joten on tärkeää tietää sen toiminnan periaate ja toimintahäiriöiden "oireet".
Polttoainepumpun toiminta
Korkeapainepolttoainepumput asennetaan ruiskutus- ja dieselmoottoreihin, joissa ne toimivat sähköventtiileillä, joissa on jakaja (injektorit), jotka ruiskuttavat polttoainetta palotilaan, kun sitä syötetään korkeassa paineessa. Useimmiten tällaiset laitteet asennetaan ruiskutusajoneuvojen kaasusäiliöihin, ohjaamalla polttoaineputki niistä suuttimiin (suodattimien kautta). Korkeapainepolttoainepumput on jaettu käyttötyypin mukaan sähköisiin ja mekaanisiin malleihin.
Polttoainepumppu käynnistyy samanaikaisesti moottorin kanssa, minkä jälkeen se toimii jatkuvasti pitäen tarvittavan polttoaineen paineen polttoainejärjestelmässä. Painelukemat riippuvat paineen säätöventtiilistä - mitä jäykempi se on, sitä korkeampi se on, mutta itse pumpun ominaisuuksilla on myös tärkeä rooli.
Moottorin käytön aikana elektroninen järjestelmä lähettää virran ruiskutukseen, kun mäntä lähestyy TDC: tä, jotka samalla avaavat ja vapauttavat polttoainetta korkeassa paineessa. Poistettavan polttoaineen määrää säädetään pulssin kestosta riippuen, jonka elektroniikka asettaa sen antureiden tietojen perusteella.
Toimintahäiriöt polttoainepumpun kanssa
Jos auto alkaa käydä huonosti, pysähtyy voimakkaasti ja "putoaa" suurilla nopeuksilla, on tarpeen diagnosoida polttoainejärjestelmän paine. Tätä varten sinun on käytettävä erityistä painemittaria, joka mittaa rampin osoittimia. Jos numerot osoittavat olevan alle auton ohjeissa määritettyjen osoittimien alapuolella, sinun on ensin tarkistettava kaikki polttoainesuodattimet - jos ne ovat tukossa, polttoaine ei kulje niiden läpi ja valtava kuorma pumpulle. Toimivilla suodattimilla ongelman syy voi olla kulunut polttoainepumppu, joka on vaihdettava.
Jos haluat tarkistaa korkeapainepolttoainepumpun ilman painemittaria, sinun on käynnistettävä moottori kääntämällä se 2000-3000 kierrosta minuutissa. Samanaikaisesti putoamisnopeus tai moottorin epätasainen toiminta osoittavat vikaa polttoainepumpussa. Lisäksi hyvin toimivan pumpun tulisi olla täysin hiljainen.
Lisäksi ongelma voi olla RTD-venttiilissä, minkä vuoksi järjestelmässä ei ole korkeaa polttoaineen painetta. Taitava auton omistaja virittää pumpunsa usein saavuttaen korkeamman paineen, mutta tämä lisää yksikköön kuormitusta, jonka seurauksena sen resurssit vähenevät voimakkaasti.
