Ensimmäinen Neuvostoliiton auto on AMO-F-15, jota valmistettiin vuosina 1924–1931 Moskovan autotehtaalla. Tämä malli erottui sen helppokäyttöisyydestä sekä vertailevasta mukavuudesta kuljettajalle, mikä oli avain tämän auton nopeaan leviämiseen.
AMO-F-15: n luomisen historia
Ensimmäisen Neuvostoliiton auton prototyyppi oli italialainen FIAT 15 Ter -kuorma-auto, jonka suunnitteluun Neuvostoliiton kehittäjät tekivät joitain muutoksia.
Ensimmäinen työ MAZ-tukikohdasta alkoi vuonna 1924, jolloin Neuvostoliiton suunnittelijat saivat Italiasta sarjan 163 piirustusta, joiden perusteella he kehittivät 513 uutta piirustusta. Laitoksella oli myös kaksi kopiota FIAT 15 Ter: stä. Maan johto nimitti sitten pääsuunnittelijaksi Vladimir Ivanovich Tsipulinin ja B. D. Strakanov, joka analysoi italialaisen analogin, I. F. Herman, joka vastasi korista, ja N. S. Korolev, joka on erikoistunut suoraan kokoonpanoon.
AMO-F-15: n tuotanto alkoi marraskuussa 1924, ja 7. marraskuuta tämän mallin 10 punaisella maalattua autoa osallistuivat jo proletaariseen mielenosoitukseen Punaisella torilla. 25. marraskuuta aloitettiin koeajo reitillä Moskova-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Jaroslavl ja jälleen Moskova, joka päättyi melko tyydyttävästi.
Tämän seurauksena vuonna 1925 AMO-F-15: n tuotanto saavutti 113 autoa, vuonna 1926 - 342 autoa ja vuoteen 1931 mennessä jo 6971 autoa.
Suunnitteluominaisuuksia
AMO-F-15 oli varustettu takavetolla ja sen enimmäiskantokyky oli 1,5 tonnia. Auton kokonaismitat osoittautuivat suhteellisen pieniksi - 5050x1760x2250 millimetriä ja paino 3570 kiloa.
Näiden parannusten seurauksena AMO-F-15 soveltui paitsi tavallisen tavarankuljetuksen tarpeisiin myös ambulansseina, rahansiirtoautoina ja suljettuina linja-autoina.
Italialaiseen prototyyppiin verrattuna venäläiset suunnittelijat ovat tehneet useita muutoksia AMO-F-15: een:
- pienensi autoa 80 millimetrillä, kun maavara kasvoi;
- pienensi mäntien ja kiertokankien massaa ja muutti myös männän tapin muotoa;
- kasvatti koneen jäähdyttimen pintaa vauhtipyörän halkaisijan pienenemisen kompensoimiseksi;
- muutti vakavasti hupun muotoa ja yksinkertaisti sivuseinien lukkojen muotoa;
- korvattiin pyörien puiset puolat kiekoilla;
- toimitti Neuvostoliiton kaasutinmallin "Zenith No. 42", joka valmistettiin 4. valtion autotehtaalla;
- viimeistelty kytkinrakenne
- siirtänyt polttoainesäiliön etusuojasta suoraan kuljettajan istuimen alle;
- tarjosi mahdollisuuden purkaa alusta.
