Äänenvaimentimen "ampuminen" ei ole vain epämiellyttävä ilmiö. Tämä melu "vaikutus" osoittaa moottorin toimintahäiriön. Siksi on tärkeää määrittää vian syy ajoissa, jotta se voidaan poistaa mahdollisimman pian.
Äänenvaimentimen laukaukset voivat helposti johtaa resonaattorien repeytymiseen tai vahingoittumiseen, mikä aiheuttaa materiaalikustannuksia uuden osan ostamisesta ja äänenvaimentimen asentamisesta autoon. Lisäksi väärät moottorin säädöt "auttavat" vahingoittamaan kalliimpia osia kuin äänenvaimennin ja resonaattorit. Bensiinimoottoreilla on useita syitä "ammunta" -ilmoitukselle, joka voi alkaa yhden autojärjestelmän vikaantumisesta.
Sähköjärjestelmä (kaasutin)
Erittäin voimakas äänenvaimennin osoittaa, että pakojärjestelmässä palaa polttoainetta. Tämä voi johtua kaasuttimen (seoksen laaturuuvi) virheellisestä säätämisestä, minkä seurauksena polttoaineseoksessa on liikaa bensiiniä. Tämä johtaa siihen, että polttoaine ei palaa kokonaan sylinterissä (puristusiskun hetkellä) ja "lentää" suoraan äänenvaimentimeen, jossa se syttyy korkeissa lämpötiloissa. Varmista, että ilmansuodatin on hyvässä kunnossa, ennen kuin teet kaasuttimen säätöjä.
Kaasunjakomekanismi (ajoitus)
Jos äänenvaimentimeen laukaisee kaikilla moottorin käyttötavoilla (matala, keskitaso, korkea kierrosluku), on järkevää tarkistaa venttiilien lämpövälit. Venttiilin istukka sulkee hyvin tiukasti sylinterien tuloaukon (ulostulon); kun aukko pienenee, sitä ei voida tehdä - aukko jää. Tämän seurauksena polttoaineseos imeytyy osittain pakosarjaan, jossa se syttyy mölyllä. Voit päästä eroon ponnahduksista yksinkertaisesti säätämällä venttiilejä - jokaisella automallilla on oma välys. Kun teet säätöjä, älä unohda, että kuumennettaessa metalli laajenee ja lämpimän moottorin rako pienenee kuin kylmässä.
Sytytysjärjestelmä
Liian myöhäinen sytytys voi myös aiheuttaa äänenvaimentimen ponnahtamisen. Syynä on lukutaidoton sytytysajan säätö. Jos se on konfiguroitu oikein, sytytystulpan elektrodien välissä pitäisi näkyä kipinä, kun mäntä ylittää ylimmän kuollut keskipisteen (tai TDC: n). Seoksen sytytys työntää mäntää; kun sytytys viivästyy, kipinä ilmestyy, kun se on jo laskenut, liikkeeseen liittyy pakoventtiilin aukko. Tämän seurauksena seos syttyy ja "liukastuu" avoimen venttiilin läpi pakosarjaan, jossa puuvillaa esiintyy.
