Viritys jaetaan kaikkialla maailmassa perinteisesti ulkoiseksi ja sisäiseksi, syväksi ja kevyeksi. Tämä jako pätee myös venäläisiin autoihin. Kotimaiset autot eroavat yksinkertaisuudestaan ja monista suunnitteluvirheistä, mikä antaa paljon toimintamahdollisuuksia niille, jotka haluavat parantaa jotain.
Ohjeet
Vaihe 1
Ulkoisen virityksen tarkoituksena on parantaa auton ulkonäköä. Jos kyseessä on museoauto, sen ulkopinta palautetaan alkuperäiseen ulkonäköönsä, lähellä uuden auton ulkonäköä. Usein asennetaan lisälistoja, suuria puskureita, spoilereita ja takasiipiä, ylimääräisiä kattotelineitä, suojakaaria, ajovaloja ja kohdevaloja. Pyörät vaihdetaan valettuihin tai taottuihin. Usein auto maalataan metallilla. Erikseen on sanottava airbrushingista - koriin kiinnitetään alkuperäinen piirustus, maalaus tai kuva, joka antaa autolle tehokkaan ja ainutlaatuisen ilmeen.
Vaihe 2
Monimutkaisempi ulkoinen viritys on muuttaa kehoa. Farmari muuttuu pickupiksi, sedanista avoautoksi, kuorma-autosta matkailuautoksi. Tällaisen virityksen ongelma on mahdottomuus rekisteröidä myöhemmin liikennepoliisiin. Siksi useimpien viritettyjen autojen kohtalo on ajaa ilman numeroita omistajien riskillä.
Vaihe 3
Sisäisen virityksen tarkoituksena on parantaa auton teknisiä ominaisuuksia ja lisätä mukavuutta. Sisätilaa parannetaan vaihtamalla verhoilu kalliimmaksi - veluuri, mokka tai nahka, lisäksi eristetty, varustettu tupakansytyttimillä, tuhkakupilla ja muilla hyödyllisillä pienillä asioilla. Joskus he vaihtavat kojelautaa ja kojelautaa. Esimerkiksi etupaneeli, konsoli ja 140 metrin pituisella rungolla varustettu Mercedes-kojelauta ovat täydellisiä Volgalle. Manuaalisten ikkunoiden sijaan asennetaan sähköiset, peilit on varustettu sähkökäyttöisellä, lämmitys- ja vilkutoistimilla. Kattoon leikkaa sähköinen kattoluukku, joka voi olla läpinäkyvä tai sävytetty.
Vaihe 4
Salongiin on asennettu erilaisia elektronisia laitteita: matkustajatietokoneet, televisiot, DVD-soittimet, ylelliset premium-audiojärjestelmät, navigointijärjestelmät. Tällaisten laitteiden valinta on erittäin suuri, asennus ja liittäminen eivät myöskään ole vaikeita. Ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmiä ollaan viimeistelemässä, ilmastointilaitetta tai ilmastointilaitetta asennetaan. Istuimet korvataan usein tuoduilla, mukavammilla, lämmitetyillä ja sähköisesti säädettävillä istuimilla. Ohjauspyörä on korvattu urheilullisella tai runsaasti leikatulla nahalla ja puulla, painikkeilla audiojärjestelmän ja muiden laitteiden ohjaamiseksi.
Vaihe 5
Moottori on viritetty tehon lisäämiseksi. Lähes kaikilla kotimaisilla moottoreilla on alhainen tehotiheys voidakseen käyttää heikkolaatuista bensiiniä ja käynnistää alhaisissa lämpötiloissa. Siksi Neuvostoliiton moottoreiden teho kasvaa helposti 1,5-2 kertaa. Totta, sitten pakotettujen moottoreiden omistajat valittavat kytkimestä ja vaihdelaatikosta, jotka, joita ei ole suunniteltu tällaiselle teholle, epäonnistuvat kuukauden intensiivisen käytön jälkeen. Joskus moottorit päinvastoin epämuodostuvat - puristussuhde pienenee, teho pienenee, mutta on mahdollista ajaa 76. bensiinillä 93. sijasta.
Vaihe 6
Moottorin korvaamista uudemmalla tai toisella autolla pidetään syvempänä virityksenä. ZMZ-406-moottori istutetaan GAZ-21: ään yhdessä 5-vaihteisen vaihteiston kanssa, Zaporozhetsissa tai LUAZ: ssa - VAZ-2108: n moottori, UAZ: ssä - PAZikin 8-sylinterinen bensiinimoottori. Mutta useimmiten tuodut moottorit asennetaan yhdessä automaattivaihteistojen kanssa, tehokkaampia ja luotettavampia. Muiden kuin alkuperäisten moottoreiden rekisteröinti ja rekisteröinti liikennepoliisissa on vaikeaa.
Vaihe 7
Tehokkaampi moottori edellyttää jarrujen muokkaamista, jotta ajoneuvo voidaan pysäyttää suurella nopeudella. Tätä varten tavalliset rumpumekanismit korvataan moderneilla tuuletetuilla levyillä. Jousitus on viritetty. Auton urheilullisen ilmeen saamiseksi ajokorkeutta pienennetään asentamalla lyhyempiä ja jäykempiä jousia. Jos jousituksen nostokapasiteettia on lisättävä, se vahvistetaan jäykemmillä jousilla, lisäjousilla, tehokkaammilla iskunvaimentimilla. Maastoautojen jousitus on nostettu - maavara kasvaa merkittävästi asentamalla lisää tiivisteitä ja vaihtamalla iskunvaimentimet.
Vaihe 8
Kiinnostus kotimaisten autojen virittämiseen oli korkea Neuvostoliiton aikoina, jolloin kuluttaja osti saamansa, ei mitä tarvitsi. Kiinnostus venäläisten autojen virittämiseen kasvoi vielä enemmän 90-luvulla, jolloin oli helpompaa investoida kotimaisen auton virittämiseen kuin uuden ulkomaisen auton ostamiseen. 2000-luvun alusta lähtien, jolloin markkinoille tuli monia kohtuuhintaisia maahantuotuja autoja, kotimaisten autojen viritys on tullut vähemmän merkitykselliseksi. Lisäksi kotimaisen autoteollisuuden uusimmat näytteet ovat tasoltaan lähellä ulkomaisia autoja. Mutta niille, jotka haluavat ainutlaatuisen kotimaisen auton, viritysaihe on mielenkiintoinen tähän päivään asti.
