Vastaus tähän kysymykseen merkitsee useita vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi, mukaan lukien sirun viritys, MD-viritys, moottorin tehostaminen sekä kaikki, mikä liittyy sylinterien työtilavuuden kasvuun.
Se on välttämätöntä
päättää vaihtoehdosta pakottaa moottori
Ohjeet
Vaihe 1
Jokaisella alla käsitellyllä vaihtoehdolla on omat edut ja haitat, jotka on otettava huomioon määritettäessä menetelmää, jolla pyritään lisäämään moottorin tehoa.
Vaihe 2
Optimaalisin investointien ja takaiskujen tulos moottorin pakottamisessa katsotaan ECU: n (elektronisen ohjausyksikön) sirun viritykseksi. Etu tässä tapauksessa on, että moottorin mekaanisissa osissa ei tapahdu muutoksia, ja sen teho nousee 30 prosenttiin.
Vaihe 3
Sirun virityksen haittana on, että elektroniikkalaitteiden avulla valmistajan asettamat rajoitukset poistetaan ja kaikkien moottorijärjestelmien suorituskykyparametrit muuttuvat, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa negatiivisesti sen moottoriresurssiin, joka väistämättä vähenee.
Vaihe 4
MD-viritys suoritetaan asentamalla erityinen mekaaninen laite kaasuttimen tai kaasukokoonpanon alle ja toisinaan jälkimmäisen sijasta, minkä ansiosta imusarjaan tuleva ilma tiivistyy. Tämän seurauksena hienoksi dispergoitu polttoaine-ilma-seos pääsee palotilaan ja polttoaine palaa melkein ilman jäännöksiä. Negatiivinen kohta tässä tapauksessa on ilmansuodattimen säännöllinen vaihto.
Vaihe 5
Moottorin urheilullinen viritys käsittää: kampikammion vaihdon, toisen mäntäryhmän asentamisen, sylinterien sisäisen tilavuuden lisäämisen poraamalla, kaasunjakomekanismin nokka-akselin ja venttiilien vaihtamisen, turbiinin asentamisen jne. Jne. Tässä tapauksessa moottorin teho kasvaa merkittävästi, jopa kaksinkertaiseksi, mutta tällaisella moottorilla on hyvin pieni moottorin resurssi ja se vaatii paljon rahaa auton omistajalta.
Vaihe 6
Ennen kuin päätät pakottaa autosi moottoria, tutki kunkin menetelmän positiiviset ja negatiiviset puolet ja aloita sitten moottorin viritys.
