Kotimaan autoteollisuudelle oli uutuus käyttää etuvetoa autojen suunnittelussa. Mutta kahdeksan ja yhdeksän menestys hämmästytti suunnittelijoita. Nämä autot ylittivät klassikot kaikilta osin. Tämä koskee mukavuutta, nopeutta ja luotettavuutta.
Ohjeet
Vaihe 1
Etupyörävetoiset autot saivat suosion maassamme. Kun ensimmäiset kahdeksan ja yhdeksän ilmestyi teille, monet arvostivat niitä. Tietysti ne olivat parempia kuin sentit ja kuusi, mutta nämä parannukset eivät liity vain etuvetoisen käytön käyttöön. On pidettävä mielessä, että auto oli tuolloin täysin uusi. Sytytysjärjestelmä, kaasunjakomekanismi, moottorin asettelu, sen ja vaihdelaatikon suunnittelu, kaikki tämä oli täysin uutta, aiemmin sitä ei käytetty kotimaisessa autoteollisuudessa. On myös syytä kiinnittää huomiota virtaviivaisempaan rungon muotoon, tilavaan sisustukseen ja moniin muihin yksityiskohtiin, jotka parantavat ajomukavuutta.
Vaihe 2
Etupyörävetoisissa ajoneuvoissa on sekä pituus- että poikittaiset moottorin sijainnit. Toinen on tyypillisintä pienille autoille, koska moottori ja kaikki lisävarusteet voidaan sijoittaa suhteellisen pieneen moottoritilaan. Asettelu on tietysti sellainen, että hupun alla on hyvin vähän tilaa, ja joskus sitä ei ole ollenkaan.
Vaihe 3
Moottori välittää vääntömomentin kytkinkoriin, johon on asennettu kiekko. Vaihteiston tuloakseli on asennettu käytetylle levylle. Erityistä huomiota on kiinnitettävä vaihteiston suunnitteluun. Jos verrataan sitä takavetoisen auton vaihteistoon, voimme nähdä, että vaihdelaatikko ja vetoakseli, jossa on tasauspyörästö, on yhdistetty yhteen yksikköön. Tämä on melko kohtuullista, mutta korjauksen aikana se aiheuttaa joitain vaikeuksia, jotka liittyvät laatikon poistamiseen, koska se painaa paljon.
Vaihe 4
Tasauspyörästö on tarpeen, jotta vetävät pyörät pyörivät eri nopeuksilla. Jos suoritat suoran vääntömomentin, kun pyörät pyörivät samalla tavalla, tällaisen auton käynnistäminen on mahdotonta. Esimerkiksi oikealle kääntyessä oikea pyörä pyörii hitaammin kuin vasen, koska vasemman pyörän kääntösäde on suurempi, sen polku on pidempi.
Vaihe 5
Liikkeen siirtyminen pyöriin tapahtuu CV-nivelillä, joita kutsutaan yleisesti kranaateiksi. Nämä ovat akselit, joiden päissä on pallonivelet. Yksi osa on asennettu vaihteistoon ja toinen napaan. Ja tärkein asia etuvetoisissa autoissa on jousitus. Yleensä se on MacPherson-tyyppinen jousitus. Siinä käytetään iskunvaimentimen tukijalkaa, joka on kiinnitetty runkoon painelaakerin kautta. Sen avulla teline voi pyöriä kääntyessään.
Vaihe 6
Telineessä on ohjaussolki, johon ohjauslinkki on kiinnitetty. Ja alhaalta, iskunvaimentimen tukijalka on asennettu jousivarteen pallonivelellä. On myös syytä kiinnittää huomiota ohjaukseen. Toisin kuin takavetoisissa ajoneuvoissa, tässä käytetään telinettä, jolla on parempi luotettavuus. Autoa, jossa on ohjausteline, on paljon helpompi ajaa. Kiskoon voit helposti asentaa sekä hydraulisen että sähköisen vahvistimen.
