Ennemmin tai myöhemmin, mutta auton käytön aikana tulee hetki, jolloin moottorissa alkaa tapahtua "jotain vikaa". Kuuluu käsittämätön koputus, teho putoaa, äänenvaimentimesta kuuluu "laukauksia". Mene autopalveluun? Miksi kiirehtiä, todennäköisesti venttiilien välykset ovat väärässä asennossa, ja on täysin mahdollista säätää niitä itsenäisesti.
Se on välttämätöntä
- - jakoavaimien ja suuttimien sarja;
- - vipu ("sorkkarauta", pieni sorkkarauta jne.) nokka-akselin manuaalista "kammiointia" varten;
- - momenttiavain;
- - anturit aukkojen mittaamiseen;
- - KAMAZin (IE) käyttöohjeet.
Ohjeet
Vaihe 1
Katkaise polttoaineen syöttö ja pura kampikammion pohjassa oleva luukun suojus (kampiakselin manuaalista pyörimistä varten) ja sylinterinkannen kannet. Älä vahingoita tiivisteitä. Tarkista sylinterilohkon pulttien kiristys momenttiavaimella (19-21 kgf / m).
Vaihe 2
Aseta vauhtipyörä ala-asentoon. Tätä varten sinun on vedettävä lukko takaisin ja käännettävä vauhtipyörä 90 astetta. Aseta kampiakseli asentoon, joka vastaa polttoaineen ruiskutusta moottorin 1. ja 5. sylinteriin (katso kuvat ja lisäohjeet kohdasta IE). Kampiakselia on käännettävä vivulla ja työnnettävä se vauhtipyörän ulkopinnalla oleviin reikiin.
Vaihe 3
Tarkista telineiden muttereiden kiristys, jotta kiinnität säädettävien sylinterien keinuvivut (4, 2-5, 4 kgf / m). Kiristä tarvittaessa. Tarkista venttiilin pään ja keinuvarren kärjen välinen välys. Rakon koon tulisi olla sellainen, että anturi 0,25 syöttöventtiilille ja 0,35 ulostuloventtiilille kulkee vapaasti ja 0, 3 ja 0,4 - jännitteellä. Jos välykset eivät vastaa näitä parametreja, korjaa se säätöruuveilla. Itse säätöruuvin kiristysmomentin tulee olla 3, 4-4, 2 kgf / m.
Vaihe 4
Käynnistä moottori ja kuuntele sen toimintaa. Venttiilien oikeassa säätämisessä kaasunjakomekanismissa ei saa olla koputusta tai ylimääräistä melua. Asenna irrotettu sylinterikansi ja kampikammion luukun kannet takaisin.
