Lehtijousi on yksi vanhimmista, testatuista ajoneuvojen jousitusosista. Kerran lehtijousien käyttöä pidettiin ainoana tapana varmistaa pehmeä ja mukava ajo. Monet muut jousituselementit ovat saatavilla tänään, mutta jouset ovat edelleen käytössä.
Kevät on ranskalainen sana, joka käännetään nimellä "kevät". Tätä modernin auton jousituksen osaa käytettiin aikoinaan laajalti hevoskärryjen, erityisesti vaunujen, valmistuksessa. Vain varakkailla ihmisillä oli varaa jousilla varustettuun hevoskärryyn. Nykyään jousia käytetään auton jousituksen suunnittelussa. Tämän keksinnön päätavoitteena on varmistaa tasainen ajo, tasoittamalla tien epätasaisuuksista johtuvia iskuja. Tällainen yksityiskohta ei vain tee matkan mukavaksi - tämä elementti auttaa kuljettamaan hauras rahti määränpäähän ehjänä, turvallisena, mikä johti jousen pääasialliseen käyttöön kuorma-autoissa tulevaisuudessa.
Kuinka jousi varmistaa sujuvan matkan
Ajon tasaisuus viittaa ajoneuvon pomppumiseen. Tärkein "tärinään" vaikuttava tekijä on jousitukseen suunnitellun auton tärinätaajuus. Taajuus riippuu suspension massan ja pystysuoran jäykkyyden suhteesta. Jos massa kasvaa, jousen jäykkyyden on oltava suurempi ja päinvastoin. Jousien käytön ongelmana pienissä autoissa on, että "suotuisa" jäykkyys saavutetaan kasvavan kuormituksen (kuormituksen) kanssa, joka voi olla erilainen. Siksi mitä korkeampi se on, sitä mukavampi auto on. Mutta kuten tilastot osoittavat, ennen kaikkea henkilöautoa käytetään vähimmäiskuormituksella (yksi kuljettaja matkustamossa); siksi jousia käytetään pääasiassa kuorma-autojen luomiseen.
Kevään muotoilu
Yleisin kevät on monilehti. Tätä mallia, joka sisältää useita hiiliteräslevyjä, pidetään luotettavampana. Tällainen ripustuselementti koostuu useista kapeista metallilevyistä (yleensä 7), jotka on kiristetty yhdeksi paketiksi keskipultilla. Tässä tapauksessa ensimmäinen arkin päällä on vähintään 1 mm paksumpi kuin muut. Jokaisen arkin yläpuoli ammutaan räjäytettynä valmistusprosessin aikana sen käyttöiän pidentämiseksi.
Arkkien sivuttaissiirron estämiseksi ne kiristetään lisäksi kiinnikkeillä, joiden lukumäärä on vähintään 3. Jokainen puristin on kiinnitetty pohjalevyyn metalliniiteillä. Kiristimen päät vedetään ylhäältä mutterilla, pultilla tai tapilla. Yläkalvon päät on taivutettu korvakkeiden muodossa, joiden kautta osa on kiinnitetty auton runkoon. Kiinnitys ei tapahdu suoraan, mutta pallografiittivaluraudasta tehtyjen kiinnikkeiden kautta. Yläkalvon korvakkeiden sisään on asetettu kumiholkit, jotka tarjoavat jousen pehmeän ja samalla luotettavan yhteyden kehyksen sivuelimeen. Jousien huolto on yksinkertaista ja se koostuu pääasiassa kiristimien kiristämisestä ja levyjen puhdistamisesta liasta.
