Minskin moottoripyörän moottori on merkittävä sen saatavuudesta itsestään nostettavaksi. Samalla se ei vain lisää tehoa 15 hevosvoimaan, vaan myös taloudellisemmaksi, ja työn perusteellisuuden myötä siitä tulee myös kestävämpi.
Ohjeet
Vaihe 1
Päätä moottorin kunto. Ihanteellinen vaihtoehto olisi uusi ja ajettava. Jos alkuperäinen moottori on vanha, hanki uusi kampiakseli, mäntä renkailla, laakerit, mansetit ja viritä huolelliseen työhön. Pura ensin ensin voimayksikkö osiinsa kokonaan.
Vaihe 2
Saavuta vuorauksen ikkunoiden suuntaus sylinterivaipan kanavien kanssa metallikuorimalla. Varmista samalla, että vaipan seinien ja kampikammion paksuuden on oltava vähintään 3 mm. Kanavien käsittelemiseksi käytä poraa, jossa on joukko leikkureita ja kaapimia. Saavuta tyhjennyskanavien pinnan symmetria ja puhtaus. Jos kanavien pinta muuttuu käsittelyn jälkeen tasaiseksi ulkonäöltään ja kosketukseltaan, sitä ei tarvitse kiillottaa. Pidä ylempien ohitusporttien korkeus ja pystysuora puhalluskulma ennallaan. Tee ohitusikkunan etureunasta terävä ja sahaa ylemmän tyhjennysikkunan ylä- ja alareunat säteellä, joka on yhtä suuri kuin holkin paksuus.
Vaihe 3
Tarkista, että sylinterin vaippa mahtuu vapaasti kampikammioon, joka on koottu ilman tiivistettä. Poista tarvittaessa ylimääräinen metalli kampikammiosta. Säädä vaipan ja kampikammion väliset ohituskanavat kuvion mukaan, joka seuraa vaipan ohituskanavien muotoa. Vuorihame ei saa estää ohituskanavia. Jos siinä on päällekkäisyyksiä, poista salpa ja säädä vuorausikkunat vastaamaan kampikammion ikkunoita. Palauta imuaukko niin, että siirtyminen pyöreästä diffuusorista suorakulmaiseen diffuusoriin tapahtuu sujuvasti ja portaattomasti käyrillä pakoputkeen.
Vaihe 4
Kohdista poistokanava hyvin ja muista kiillottaa se. Viilaa ikkunan ylä- ja alareunat soikeaksi. Viiste ulostulo- ja ylemmät ohitusportit. Vie myös männänrenkaat ja peitä renkaat mattakromilla. Viilaa rengaslukon rako 0,2-0,3 mm: iin. Viimeistele sylinterin vaipan pinta hiomalla, hiomalla tai limittämällä. Tuo männän vaipan ja sylinterin reiän välinen rako 0,04-0,05 mm: iin.
Vaihe 5
Käsittele männän hameikkunat vastaamaan vuoraushelmien ikkunoita. Pyöristä männän reunan reunat 0,5 mm säteellä. Kiillota itse männän hame. Alimmassa kuollussa tilassa mäntä ei saa peittää ylemmän ohitusportin alareunaa. Voit tehdä tämän joko poistamalla lattiat tai hiomalla männänpää tarvittavaan määrään 70 mm: n säteellä. Älä jätä männän pohjaa ohuemmaksi kuin 5 mm. Jyrsi kiertokangen pään päät niin, että niiden mitat eivät eroa enempää kuin 0,1 mm. Kevennä männän tappi kartion alla olevalla uralla ja suojaa sen työpintaa vaurioilta.
Vaihe 6
Tarkista ylemmän ja alemman kiertokangen laakereiden säteet. Niiden tulisi olla korkeintaan 8 mikronia (ylhäällä) ja 12 mikronia (alhaalla). Jos välykset ovat suurempia kuin nämä arvot, vaihda kampiakseli uuteen. Paina kampiakselin sormet erikseen jokaisesta poskesta. Kytke tavalliset tasapainotusreiät alumiinilla ja kompensoi sen paino lyijytulpilla, jotka on työnnetty kampiakselin poskien alaosiin. Jauhaa posket itse 100 mm: n halkaisijaan välttäen nastojen vaurioitumisen. Pienennä tapin halkaisija 17 mm: iin hienolla hiomapaperilla.
Vaihe 7
Saavuta kiertokangen kaikkien pintojen tasainen yhdistyminen välttämällä kavereiden aiheuttamia riskejä. Kiillota kiertokangen ulkopinta. Ennen kampiakselin kokoamista hiero alemman kiertokangen kaikki osat molybdeenidisulfidilla. Paina kammetappia ilman vääristymiä. Tällöin kiertokangen alemman pään ja posken aksiaalisen välyksen tulisi olla 1, 6-1, 7 mm. Keskitä ja tasapainota kampiakseli huolellisesti.
Vaihe 8
Poraa kampikammion pinta puhtaaksi. Kiinnitä alumiinirenkaat epoksiliimalla ja 3 upotetulla M5-ruuvilla. Täytä kaikki kampikammion aukot epoksihartsilla, joka on täytetty alumiinijauheella tai pehmittimellä. Kokoa kampikammio käsittelyn jälkeen tiivisteellä ilman tiivistettä. Kun asennat kampiakselia, kiinnitä se pitkittäissiirtymiä vastaan kahdella aluslevyllä. Kokoa kaikki moottorin ruuviliitokset anaerobisella tiivistysaineella.
