2000-luvun alussa Audi- ja Volkswagen-autoilla oli epätavallinen laatikko [/desc] DSG7, jossa yhdistettiin polttoainetalous ja jatkuva voimansiirto. Näistä eduista huolimatta auton omistajat tekevät yhä enemmän valinnan perinteisiä automaattikoneita käyttävien autojen hyväksi viitaten siihen, että DSG7 muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi, sitä ei voida kutsua riittävän luotettavaksi
DSG7-vaihteiston ominaisuudet
Esivalintalaatikon erityinen muotoilu vaihtaa sujuvasti vaihteita, mikä vapauttaa kuljettajan epämukavista nykäyksistä. Täysautomaattinen vaihteiston ohjaus antoi elektroniikan seurata ajoneuvon nopeutta ja lähimpiä vaihteita valmistautuen seuraavaan korkeuteen häiritsemättä virran virtausta.
Aluksi DSG7-vaihteisto otettiin vastaan suosionosoituksilla - auton omistajat olivat iloisia, toimittajat kuvasivat useissa artikkeleissa tämän automaattivaihteiston kaikkia etuja. Innovatiivisen suunnittelun edut olivat ilmeisiä: pienempi polttoaineenkulutus, auto sujui sujuvasti nykimättä vaihdetta vaihdettaessa. Jopa tämä tekniikka jonkin ajan kuluttua paljasti merkittäviä haittoja.
DSG7: n haitat
DSG7: n tärkein haitta on voimakas tärinä. Ja se tuntui moottorin ja vaihteiston eri käyttötiloissa riippumatta nopeudesta (sekä suuresta että matalasta) ja käyttötilasta ja jopa silloin, kun vaihe oli päällä. Myöhemmin hajoamisen syy paljastettiin. Se osoittautui mekatroniikan vääräksi teokseksi (voit sanoa laatikon "sydän" ja "aivot"). Surullisinta on, että tämän poistaminen on melkein mahdotonta, eikä tuotantolaitos määrittänyt tällaisia voimansiirtotärinöitä takuutapauksiin. Näiden autojen omistajilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin sietää tämä haitta. Korostetun tärinän lisäksi tällä robottivaihteistolla ei myöskään ollut hyvää luotettavuutta. Mikä oli syy? Tämä automaattivaihteisto kuuluu automaattivaihteistojen ryhmään, jossa käytetään hyvin pieni määrä öljyä (niin sanotusti kuivalla kytkimellä varustettu vaihteisto), mikä johtaa ylikuumenemiseen, toistuvaan ja nopeaan kulumiseen ja muihin vakaviin ongelmiin.
Edellisen sukupolven DSG6-vaihteistot oli varustettava 4,5 litralla vaihteistoöljyä tehokasta käyttöä varten, kun taas DSG7: lle riitti täyttää vain 2 litraa. Vastaavasti automaattivaihteisto suurilla nopeuksilla antoi usein liukastumisen ja ylikuumenemisen. Tulevaisuudessa tämä johti kalliisiin korjauksiin. Ja vaihteiston korjauksiin osallistuvat päälliköt vahvistavat myös DSG7-kotelon epäluotettavuuden verrattuna edellisen sukupolven automaattivaihteistoihin.
Suositukset auton omistajille
Dynaaminen ajo voimakkaalla kiihdytyksellä ja kovalla jarrutuksella on huono tälle vaihdelaatikolle. Mekatroniikan elinkaaren pidentämiseksi on välttämätöntä suojata esivalittu automaattivaihteisto, sulkea pois aktiivinen kiihdytys, voimakas kiihtyvyys ja hidastuvuus. Tasainen ajo on suositeltavaa. Tämä sääntö pätee myös voimakkaisiin autoihin. Keskimääräinen auton omistaja on todennäköisesti parempi olla sekoittamatta DSG7-laatikkoa. Huolimatta tämän muotoilun huomattavista eduista, suosittelemme valitsemaan joko testatut mekaanikot tai yksinkertaiset vakiokoneet. Muussa tapauksessa sinun on oltava valmis häiriöihin ja jopa DSG7-kotelon vakaviin korjauksiin.
