Auton korin kitti itse ei ole vaikeaa. Sinun tarvitsee vain saada sitkeyttä, osoittaa ahkeruutta ja noudattaa tarkasti kaikkia alla kuvattuja suosituksia. Puhutaanpa tärkeimmistä virheistä auton kittauksessa.
Mitä kitit ovat
Aloitetaan lasikuitukitti. Se on kahden tyyppinen. Nämä ovat "kuitu" - suuret kuidut ja "mikrokuituliina" - vakiokokoiset kuidut. Tarjoaa ensimmäisten (vahvistavien) kerrosten levittämiseen. On myös yleinen kitti, se levitetään sekä ensimmäisille kerroksille että viimeistelykerroksille jo ennen pohjamaalia. Kitti on muovia, viimeistely kitti, kitti alumiinilla. Mutta monet tekevät virheitä työskennellessään kaiken tyyppisten kittien kanssa, siitä puhumme.
Suurin väärinkäsitys on, että alumiinikitti on kovin kitti. Ensimmäinen ajatus on, että alumiini on metalli, joka vahvistaa tätä kittiä. Mutta tämä on vain valtava myytti ja harhaluulo. Ajattele itse, alumiinihiukkaset ovat jauheen muodossa, ne ovat hyvin pieniä eivätkä ole millään tavalla yhteydessä toisiinsa, ja että ne jotenkin vahvistavat kittiä, on täysin hölynpölyä.
Ja päätehtävä on hyvä lämmönsiirto. Alumiinilla on erittäin hyvä lämmönjohtavuus. Mitä varten se on? Tämä kitti levitetään hupulle, katolle, paikkoihin, joissa lämpötila muuttuu nopeasti kylmässä. Käynnistämme esimerkiksi moottorin, metalli lämpenee ja lämpenee paljon nopeammin kuin kitti ja metalli kuoriutuu vähitellen, tai jos kitti pysyy hyvin, se halkeilee.
Monet ihmiset ajattelevat, että tämä on halkeama paksun kerroksen levittämisen vuoksi. Mutta ei, se johtuu vain lämpötilan muutoksesta. Ja alumiinin avulla voit ottaa nopeasti lämpöä metallista ja lämmittää tasaisesti kitin, jolloin kitin ja metallin laajennusamplitudin ero on minimaalinen.
Toinen virhe on virheellinen kerrosten käyttö. Monet ihmiset yrittävät vähentää materiaalin kulutusta, ja jos reikä on pieni, yritetään tasoittaa sitä ensimmäisestä kerroksesta. Joten se osoittautuu erittäin suureksi kerrokseksi, ja se on täynnä sitä, että kun asetat paksun kerroksen kovettimen mukana toimitetusta materiaalista, se kuivuu hyvin nopeasti. Yläkerros kovettuu nopeasti ja käy ilmi, että ilma ei pääse alempaan kerrokseen reaktion toteuttamiseksi loppuun asti, ja se hidastuu paljon. Kun alempi kerros alkaa kuivua, ylempi kovettuu kokonaan ja alempi alkaa puristaa ylempää.
Se loppuu melkein aina siihen, että kittiin metalliin tulee halkeama. Siksi sinun on seurattava kerroksia ja levitettävä ne vähitellen kerrosten välisellä kuivauksella.
Toinen vakava rikkomus on kuivaus hiustenkuivaajalla tai hehkulampulla. Nämä toimet voivat helposti pilata kaiken. Aluksi kitin itsensä on annettava reaktio itsestään, ja on parempi olla kuivumatta sitä kymmenen ensimmäisen minuutin aikana. sääntöjen mukaan, muuten voit kuivata yläkerroksen nopeasti ja pohjakerros tiivistyy, minkä seurauksena saat joko halkeaman tai irtoamisen kitistä.
Tämän ilmiön välttämiseksi sinun on kuivattava takaa, poispäin metallista. Mutta useimmissa tapauksissa tällaisiin paikkoihin ei ole pääsyä. Tätä varten on olemassa infrapunavalaisimia, jotka käyttävät infrapunasäteilyä kuivaamaan sisäpuolelta. Optimaalisin tapa kuivata on kuitenkin antaa kitin kuivua itsestään nopeuttamatta prosessia lisälaitteiden avulla.
Ja suurin autoilijoiden kohtaama ongelma on ns. Kitin kutistuminen.
Tämä tarkoittaa, että maalauksen jälkeen korjattavaan osaan tulee epäsäännöllisyyksiä, kuoppia, aaltoja ja joskus halkeamia. Tämä ilmiö tapahtuu muun muassa virheellisen kuivumisen vuoksi, mutta ennen kaikkea syynä on hiekkapaperirakeiden oikean valinnan laiminlyönti. Asiantuntijoiden joukossa on sellainen asia kuin "sääntö 100" tai "askel 100". Tämä tarkoittaa, että jokaisella kitti kerroksella hiekkapaperirakeen kaltevuus kasvaa enintään 100 yksiköllä. Toisin sanoen ensimmäinen kitti kerros käsitellään 80 hiomapaperilla, seuraava kerros 160 tai 180, seuraava kerros 240 tai 260 hiomapaperilla ja niin edelleen. Tämä tehdään hiekkapaperista tulevien naarmujen syvyyden pienentämiseksi asteittain ja minimoimaan mahdollisuuden kitin roikkumiseen syviin riskeihin, jotka jäävät esimerkiksi numerosta 80. Sitten, kun osa on jo tasoitettu ja valmis levittämään pohjamaali, levitetään pohjamaali ja hierotaan sitä hiekkapaperilla numero 800. Nyt osa on maalattavissa. Mutta se on aivan erilainen tarina …
