Laadukkaan korjauksen suorittamiseksi on tiedettävä paitsi generaattorin toimintaperiaate myös sen suunnittelu. Autogeneraattori ei ole erilainen kuin tasavirtamoottori. Ja sen muotoilu on samanlainen.
Nykyaikaisen auton perusta ei ole edes polttoainejärjestelmä, vaan sähkölaitteet. Kuljettajan ja matkustajien luotettavuus ja mukavuus riippuvat sen laadusta. Jokainen auto käyttää kahta virtalähdettä - akkua ja generaattoria. Ensimmäinen on tarpeen aluksen verkon virran saamiseksi moottorin ollessa pysäytettynä sekä sen käynnistämiseksi.
Generaattoria tarvitaan verkon virran saamiseksi moottorin käydessä sekä akun lataamiseksi halutulle tasolle. Ja jos akussa ei ole liikkuvia elementtejä, se koostuu happoliuokseen upotetuista lyijylevyistä, jolloin generaattori on yksikkö, joka koostuu liikkuvasta ja kiinteästä osasta.
Generaattorin ankkuria ajetaan moottorin kampiakselista. Hihnakäyttöä käytetään useimmiten, koska se on luotettava ja sen säätö on hyvin yksinkertaista. Korjauksen tekemiseksi sinun on tiedettävä, mistä osista generaattori koostuu. Ymmärtäminen, miten se toimii, ei myöskään vahingoita.
Autogeneraattorin suunnittelu
Kaksi osaa - liikkuva (roottori) ja kiinteä (staattori). Molemmat sisältävät käämit - herätteen (roottorissa) ja generoivan (staattorissa). Liikkuvassa osassa on yksi käämi, siinä on kaksi johtoa, jotka on liitetty sylinterimäisiin koskettimiin. Kiinteä osa on monimutkaisempi, siinä on kolme käämiä, jotka on kytketty tähtiin. Käämien alkuilla on yhteinen piste - massa ja jännite poistetaan päistä.
Jos jännite syntyy kolmesta liittimestä, syntyy kolme vaihetta? Itse asiassa autogeneraattori tuottaa kolmivaiheisen vaihtojännitteen. Mutta käytetäänkö tasavirtaa junaverkossa? Aivan oikein, työhön sisältyy yksi tärkeä elementti - tasasuuntaajayksikkö. Se koostuu kuudesta suurivirtaisesta puolijohdediodista, jotka on kytketty kolmivaiheiseen tasasuuntaajapiiriin. Kolmesta vaihtovirran vaiheesta saadaan tasavirta.
Mutta on edelleen vaikeuksia. Näitä ovat melun ja voiman ylijännitteet. Ensimmäiset lähtevät turvallisesti, jos tasasuuntaajayksikön lähtöön on kytketty suuren kapasiteetin kondensaattori. Se tasoittaa aaltoiluja ja poistaa erilaisia häiriöitä junaverkosta. Ja ankkurikierrokset eivät ole vakioita, joten lähtöjännite voi vaihdella välillä 12..30 volttia.
Siksi tarvitaan vakauttamista. Tätä varten suunnittelussa käytetään releen säätölaitetta, joka ylläpitää käyttöjännitettä aluksen verkossa (13, 8-14, 8 volttia). Useimmiten releen säädin yhdistetään harjakokoonpanoon, jonka avulla virityskäämi saa virtansa. Jos vakautamme virityskäämitykseen syötetyn jännitteen, saamme jännitteen vakautuksen generaattorin lähdössä.
Generaattorin purkaminen ja laakereiden vaihto
Kuinka vaihtaa generaattorin laakeri oikein? Loppujen lopuksi ankkuri on jatkuvasti liikkeessä moottorin käydessä. Etu- ja takakannessa on laakerit. Niiden vaihtamiseksi sinun on poistettava generaattori kokonaan autosta ja purettava se. Jaksotus:
• kierrä mutteri, jolla generaattori kiinnittyy kannattimeen;
• löysää hihna ja poista se;
• irrota alempi pultti avaamalla mutteri siitä;
• poista generaattori.
Ja sitten sinun on poistettava hihnapyörä ja sitten irrotettava etu- ja takakansi. Useimmiten etukannessa oleva laakeri tuhoutuu, koska suurin osa kuormista putoaa siihen. Tällä laakerilla on useita kertoja vähemmän resursseja kuin takakannessa.
Etukannessa laakeri on peitetty levyllä, joka on kiinnitetty koteloon kahdella pultilla. Painamme putken (tai vastaavan vanhan laakerin) kappaletta laakerit kannen ulkopuolelta. Otamme uudet ja asennamme ne vanhojen sijaan. Tarvittaessa voit käyttää vanhaa laakeria puristamiseen. Tämä viimeistelee vaihdon, generaattorin kokoonpano alkaa.
