Common Rail -dieselmoottoreiden virransyöttöjärjestelmä on jaettu kahteen vaiheeseen: matala ja korkea paine. Ja jos ensimmäinen on tarkoitettu dieselpolttoaineen jatkuvaan syöttöön ruiskutuspumppuun, moottorin käynnistys ja toiminta riippuvat toisen toiminnasta.
Välttämätön
- - voltimittari,
- - sovitin skannerilla,
- - painemittari 1450 atm.
Ohjeet
Vaihe 1
Matalasta päätepisteestä alkaa korkeapainelinja, joka koostuu:
- korkeapainepolttoainepumppu (TNVD), jossa on sulkuventtiili, - korkeapainepolttoainevaraaja (TAVD) anturilla ja säätöventtiilillä;
- moottorin injektorit, jotka on kytketty elektronisella ohjausyksiköllä (ECU);
- liitosputket.
Vaihe 2
Dieselmoottori, toisin kuin bensiinimoottori, on hyvin herkkä polttoaineen ruiskutushetkelle. Moottorin toiminnan pääparametrit (teho, dieselpolttoaineenkulutus, resurssi) riippuvat asetetun sytytysajan oikeellisuudesta. Kampiakselin asennon muuttaminen, jossa ajoitusventtiilit ovat kiinni ja polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin, ainakin yksi riski "+" tai "-" muuttaa huomattavasti voimalaitoksen "käyttäytymistä".
Vaihe 3
Polttoainelaitteiden asiantuntijat ovat aina kääntyneet korkeapainepolttoainepumpun (korkeapainepolttoainepumppu) asentamiseksi erityisen vastuullisesti ja sovittaneet vetokytkimen kiristysmomentin huolellisesti ruiskutuksen aloituskulman mukaan. Common Rail -järjestelmä mitätöi kaikki ajattelijoiden ponnistelut ja käski voimalaitoksen elektronista ohjausyksikköä seuraamaan määritettyjä parametreja.
Vaihe 4
Tästä lähtien ainoa tehtävä ruiskutuspumpun asennuksessa moottoriin on vetokytkinelementtien nivel. Elektroniikka ei vain seuraa ruiskutusmomenttia, vaan myös korkean paineen muodostumista polttoainesäiliössä, jonka vasempaan päähän on kiinnitetty vastaava anturi, joka lähettää signaaleja ECU: lle.
Vaihe 5
Virtalähteen toiminnan tarkistamiseksi ja korkean paineen asteen määrittämiseksi on tarpeen suorittaa diagnoosi. Mutta mitä tehdä niille kuljettajille, jotka kieltäytyivät käynnistämästä moottoria ja joiden on silti päästävä jotenkin sähköasentajan luo. Osta skanneri, joka maksaa kymmenentuhatta ruplaa tai enemmän, ja otat sen mukaasi? Tai ostaa painemittari puolitoista tuhatta ilmakehää varten, jonka hinta ei ole alhaisempi kuin adapteri, veistä adapterit ja käytä sitä korkean paineen määrittämiseen?
Vaihe 6
Jos tutkit Common Rail -asiakirjoja huolellisesti, on olemassa tie. Parametrien määrittämiseksi TAVD: ssä riittää, että kytket volttimittarin korkeapaineanturin punaiseen johtoon, käynnistetään sytytys ja käynnistetään moottori käynnistimellä. Tällä hetkellä avain käännetään asentoon "II", jännite 0, 00 - 0, 07 volttia tulisi poistaa punaisesta johtimesta, ja tämän indikaattorin käynnistimen tulisi olla yli 0,5 volttia, mikä osoittaa yli 250 atm: n paineen läsnäolon. Juuri niin paljon moottorin käynnistäminen vaatii.
Vaihe 7
Jos laitteen lukemat ylittävät 4,5 volttia, mikä on yhtä suuri kuin TAVD 1450 atm: n paine. ja korkeampi, sitten ECU antaa komennon säätöventtiilille ja se kaataa polttoainetta paluulinjaan.
