Kytkinmekanismi auton voimalaitoksen suunnittelussa palvelee momentin siirtämistä moottorista voimansiirtoyksiköihin, minkä vuoksi liike alkaa ja nopeus kasvaa. Ja jos jompikumpi kahdesta levystä, isäntä tai orja, epäonnistuu, auto menettää kykynsä liikkua itsenäisesti kaikkien yksiköiden ja moottorin virheettömästä toiminnasta huolimatta.
Tarpeellinen
- - 10 mm kiintoavain,
- - erikoiskarsi kytkimelle,
- - kytkinmekanismi - 1 sarja.
Ohjeet
Vaihe 1
Kuten edellä mainittiin, kytkinmekanismi koostuu kahdesta levystä:
- johto tai paine, jota kutsutaan tavallisen kansan "koriksi" ja joka on suunniteltu painamaan toinen levy vauhtipyörään kytkimen kytkemisen hetkellä;
- Orja, yksinkertaisella tavalla kuulostaa "Ferado", tämä levy sai nimensä, koska siinä on kaksi kitkapäällystettä, jotka estävät levyn luistamasta vauhtipyörän ja vetolevyn pintojen välillä, tarjoten autolle sileän liikkeen alku.
Vaihe 2
Kytkin on asennettu vauhtipyörälle. Tietenkin on helpompaa tehdä tällainen työ puretulle moottorille esimerkiksi moottorin kunnostuksen aikana. Näiden levyjen asennus on kuitenkin mahdollista suorittaa suoraan koneelle vaihdelaatikon poistamisen jälkeen.
Vaihe 3
Vetävä levy työnnetään vetolaitteeseen, jonka jälkeen Ferado-napa työnnetään vauhtipyörän laakeriin karalla, joka keskittää kaikkien kolmen reiän koaksiaalisuuden. Tämä on tarpeen helpottamaan vaihteiston telakointia moottorilla.
Vaihe 4
Sitten käytettävä levy kiinnitetään vauhtipyörään kiristämällä vuorotellen kuusi kytkimen kiinnityspulttia 10 mm: n avaimella.
