Auton etupyörien kärjen rikkominen ilmenee kulutuspinnan lisääntyneenä kulumisena, ohjauspyörän vaikeana kääntymisenä, pyörän alla olevan viheltävän äänen ilmestyessä, kun autoa käännetään oikealle tai vasemmalle. Lisäksi auto menettää vakautensa ajoradalla ja sen hallitseminen vaikeutuu, mikä edellyttää kuljettajan keskittymistä.
Tarpeellinen
- - erityinen hallitsija,
- - 13 mm kiintoavain,
- - "papu" -avain nro 1.
Ohjeet
Vaihe 1
Etupyörien konvergenssikulman tarkistus suoritetaan tällä hetkellä erityisillä telineillä, mutta ei niin kauan sitten, vastaava tarkastus suoritettiin itsenäisesti tarkastuskuopassa.
Vaihe 2
Tarkastus tehtiin erityisellä viivaimella, joka mitasi pyörän vanteen etu- ja takareunan välisen etäisyyden niiden maksimaalisen lähentymisen ja jakautumisen pisteissä, jotka sijaitsevat vaakasuorassa, hieman ohjauksen kiinnityksen yläpuolella. tangot, suunnilleen pyörän keskellä.
Vaihe 3
Niissä tapauksissa, joissa erityistä hallitsijaa ei ollut käsillä, he tekivät sen itse ja kiinnittivät paksuuden sopivan kokoiselle puukiskolle.
Vaihe 4
Jos etupyörien kärjen kulman tarkistamisen aikana on poikkeamia standardista, on tarpeen vapauttaa ohjauskärkien lukkomutterien kiristys ja kääntämällä ohjaustankoja pääsääntöisesti säädettävällä putkistolla jakoavain ("Bobble"), saavuta vaadittu etäisyys.
Vaihe 5
Tarkastellaan esimerkkinä "klassisen hallitsijan" VAZ-auton etupyörien kärjen säätöä, jossa pyörän vanteen etu- ja takareunojen välinen etäisyys on 2 mm. Mutta mitattaessa kävi ilmi, että ilmoitettu etäisyys on 4 mm.
Vaihe 6
Sen jälkeen kun ohjauskärjet on vapautettu yllä esitetyllä tavalla, pyöritämme ensin vasenta ohjaustankoa vastapäivään, kunnes pienennämme kärjen 3 mm: iin, ja sitten kiertämällä oikeaa ohjaustankoa tavanomaiseen pyörän kärkeen saakka 2 mm.
Vaihe 7
Kuorma-autoissa tämä säätö on vielä helpompaa. Koska niiden ohjaus on varustettu vain yhdellä vasemman ja oikean kierteisen päätangolla. Vapauttamalla kärjet ja pyörittämällä sauvaa molempien etupyörien kärki säädetään samanaikaisesti.
