Autojen käytön aikana syntyy tilanteita, joissa moottori ei käynnisty käynnistimellä. Avaimen kääntämisen jälkeen virtalukossa, konepellin alta kuuluu merkkiääni, joka vahvistaa käynnistimen kelausreleen aktivoitumisen, mutta moottorin vauhtipyörään kytketty bendix-käyttölaite ei käännä moottorin kampiakselia.
Se on välttämätöntä
ruuvimeisseli
Ohjeet
Vaihe 1
Hieman teoriaa. Käynnistimen kelausrele on varustettu sähkömagneettisella kelalla, solenoidilla ja tehokkaalla kosketusryhmällä, joka koostuu kahdesta pultista ja kuparista valmistetusta aluslevystä. Kun virta on kytketty päälle virtalukosta ja syötetty virta kelakäämitykseen, solenoidi liikkuu samalla kun työntää vetokytkintä, jonka vaihde kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Samanaikaisesti solenoidi sulkee releen kannessa olevat koskettimet, joiden kautta sähköä syötetään käynnistyskäämeihin.
Vaihe 2
Rakenneratkaisun ansiosta heti kun "Bendix" tarttuu täysin vauhtipyörään, käynnistin käynnistetään ja se alkaa pyörittää moottorin kampiakselia, joka johtaa voimalaitoksen käynnistykseen.
Vaihe 3
Mutta niissä tapauksissa, kun koskettimien pinta on peitetty oksidikalvolla, virran kulkeminen niiden läpi tulee mahdottomaksi. Koska kuparioksidi on vahva dielektrinen.
Vaihe 4
Ainoa tapa tästä tilanteesta moottorin käynnistämiseksi on oikosuluttaa käynnistin ja käyttää jännitettä sen käämeihin. Moottorin käynnistämiseksi auton konepelti nousee, ja käynnistimen kelausreleen takakannessa olevat kuparipultit silloitetaan ruuvimeisselillä.
Vaihe 5
Käynnistimen pakkokäynnistyksen aikana vaihdelaatikon vivun on oltava vapaa-asennossa, seisontajarru on kiristetty kokonaan, virtalukon avain kääntyy oikeaan asentoon.
