Ruiskutusmoottoreissa, jos moottorin elektronisessa hallintajärjestelmässä ilmenee toimintahäiriö, kojetaulun Check-varoitusvalo syttyy. ECU ohjaa moottoria anturijärjestelmällä. Tyypillisesti Check-varoitusvalo syttyy, kun jokin antureista epäonnistuu.
Kampiakselin asentoanturi on suunniteltu laskemaan moottorin kampiakselin pyörimisnopeus, määrittämään sen sijainti ja vastaavasti sylinterien männät. Tämä anturi perustuu sähkömagneettisen induktion periaatteeseen. Jos tämä anturi ei toimi oikein, moottori alkaa käydä epävakaasti tyhjäkäynnillä. Jos kampiakselin asentoanturi epäonnistuu, moottori sammuu eikä käynnisty lainkaan Vaihe-anturi on suunniteltu määrittämään säätimen avulla moottorin jokaisen sylinterin venttiilien ajoitus. Toimintaperiaate perustuu Hall-ilmiöön. Anturi sijaitsee lohkon päässä, sen edessä imusarjan puolelta. Jos tämä anturi epäonnistuu, ECU vaihtaa vaiheittaisesta ruiskutuksesta kaksirinnaiseksi (valmiustila), mikä johtaa moottorin virheelliseen käynnistymiseen ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Jos tämä anturi toimii virheellisesti, moottori alkaa antaa tyypillisen kolhun, etenkin nopeuden voimakkaan pudotuksen kiihdytystilassa, ja polttoainetalous ja teho laskevat myös moottorin jatkuvan toiminnan takia alhaisissa sytytyskulmissa (jopa 1500-3000). rpm.), kun kaasupoljin vapautetaan, nopeus laskee hitaasti tai ei laske lainkaan, ja vain ylikaasutus auttaa vähentämään niitä. Myös nykiminen havaitaan, kun ajoneuvo kiihtyy MAP-anturi reagoi imuilman absoluuttisen paineen muutoksiin. Anturin toimintahäiriö johtaa siihen, että moottori käy liian ohuella tai liian rikkaalla seoksella, epämiellyttävä pakokaasu, sytytysvirta joutokäynnillä ja kuormitettuna, ongelmat moottorin vaimennuksen yhteydessä. Koputusanturi on suunniteltu havaitsemaan ominaiset koputusäänet eri käyttötiloissa. Jos anturi on viallinen, moottori alkaa räjähtää, etenkin nopeuden pudotessa kiihdytystilassa. Myös polttoainetalous ja moottorin teho laskevat jatkuvassa käytössä alhaisella sytytysajalla. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on suunniteltu arvioimaan moottorin lämpötila. Jos tämä anturi epäonnistuu, ECU siirtyy valmiustilaan: tuuletin kytketään päälle, asetetaan suurempi joutokäyntinopeus, moottorin lämpötila määräytyy sen käyttöajan mukaan. Anturin täydellisen vian sattuessa moottorin käynnistäminen on vaikeaa ja havaitaan lisääntynyt polttoaineenkulutus. Nopeusanturi on suunniteltu määrittämään auton nopeus. Jos tämä anturi ei toimi oikein, moottorin toiminta on epävakaa, kun kuorma putoaa yhtäkkiä, moottori sammuu, dynamiikka heikkenee, elektroninen nopeusmittari ja ajotietokone antavat virheellisiä nopeuslukemia. Happianturi arvioi sisältämän hapen määrän pakokaasuissa. Jos se ei toimi oikein, joutokäyntinopeus vaihtelee ajoittain, polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi palava Check-varoitusvalo voi osoittaa avoimen virran, oikosulun, jakohihnan rikkoutumisen, kosteuden, ylikuumenemisen ja muita toimintahäiriöitä. Virhekoodi, jonka skanneri määrittää muutamassa minuutissa, auttaa määrittämään vian tarkemmin.
