Yksi auton käynnistysjärjestelmän tunnetuimmista elementeistä - sytytystulpat, on todennäköisesti tuttu kaikille. Monet ovat kuulleet, mutta monet eivät ole nähneet. Sytytystulpat on suunniteltu sytyttämään polttoaineseos polttomoottorin sylinterissä.
Ohjeet
Vaihe 1
Moderneja sytytystulppia on saatavana katalysaattoreina, kaari-, sytytys- ja hehkutulppina. Sytytystulppia käytetään bensiinimoottoreissa. Ne on jaettu klassisiin, platinaan, iridiumiin ja heijastuksiin. Niiden vaatimaton muotoilu on pysynyt käytännössä muuttumattomana viimeisten 50 vuoden aikana. Kynttilät eroavat pään koosta, langan pituudesta ja halkaisijasta, elektrodien tyypistä ja lukumäärästä, elektrodien välisestä rakosta ja lämmitysnumerosta.
Vaihe 2
Tässä ovat pistokkeen pääkomponentit: kaksi elektrodia (keskikosketin ja sivu-maadoituselektrodi), metallirunko valssatulla kierteellä, keraaminen eristin aaltomaisilla kylkiluilla, O-rengas. Kynttilän muotoilun jokainen osa varmistaa koko mekanismin hyvin koordinoidun toiminnan. Keski- ja sivuelektrodeilla on vastakkaiset varaukset ja ne sulkevat sähköpiirin kipinän kautta. Metallirunko liittyy jäähdytyselementtiin.
Vaihe 3
Eristimen keraamiset evät lisäävät sähköpiirin vastusta, laskevat sen keskielektrodin kohdalla ja johtavat palamislämmön sylinterinkansioon. Ne suojaavat myös auton korin rikkoutumiselta ja jännitevuodolta. Tiivisterengas eliminoi palavan kaasun pääsyn polttokammiosta kynttilään ja painehäviön, kompensoi kynttilän rungon ja sylinterinkannen muuttuvia ominaisuuksia. Sulan lasin kohinanvaimennusvastus tarjoaa elektroniikkaan tarvittavan EMC: n. Sisempi tiiviste on vastuussa rungon ja eristimen välisestä tiiviydestä.
Vaihe 4
Tämä koko muotoilu on suunniteltu varmistamaan korkean jännitteen (useita kymmeniä tuhansia volttia) kulkeminen kynttilän läpi, joka tapahtuu, kun sähköpiiri suljetaan kipinän kautta, joka toistuu 500-3500 kertaa minuutissa. Elektrodien välisessä rakossa esiintyvän sähkökentän voimakkuus määräytyy niiden muodon mukaan. Esimerkiksi ohuella ja terävällä keskitangolla varustetuilla iridium- ja platinakynttilöillä on suurempi rako kuin klassisessa versiossa, mikä lisää jännitystä ja siten hajoamislujuutta. Siten polttoaineseoksen syttymisaste ja palamisaste, polttoaineenkulutus, hyötysuhde ja moottorin teho, haitallisten päästöjen määrä ilmakehään jne. Riippuvat sytytystulpan tyypistä (aukon koko). liian suuri, sytytystulpan eristimen ja suurjännitekaapelien hajoaminen on mahdollista.
