Termi "tehokkuus" on lyhenne, joka muodostuu lauseesta "tehokkuus". Yleisimmässä muodossaan se edustaa käytettyjen resurssien ja niiden käytön kanssa tehdyn työn tuloksen suhdetta.
Tehokkuus
Tehokkuuden (COP) käsitettä voidaan soveltaa monen tyyppisiin laitteisiin ja mekanismeihin, joiden toiminta perustuu minkä tahansa resurssin käyttöön. Joten, jos järjestelmän toimintaan käytettyä energiaa pidetään sellaisena resurssina, niin tämän tuloksena on pidettävä tälle energialle suoritetun hyödyllisen työn määrää.
Tehokkuuskaava voidaan kirjoittaa yleisesti seuraavasti: n = A * 100% / Q. Tässä kaavassa n tarkoittaa tehokkuutta, A on suoritetun työn määrä ja Q on kulutetun energian määrä. On korostettava, että tehokkuuden mittayksikkö on prosenttia. Teoreettisesti tämän kertoimen enimmäisarvo on 100%, mutta käytännössä tällaisen indikaattorin saavuttaminen on käytännössä mahdotonta, koska kunkin mekanismin toiminnassa on tiettyjä energiahäviöitä.
Moottorin hyötysuhde
Polttomoottori (ICE), joka on yksi nykyaikaisen auton mekanismin pääkomponenteista, on myös muunnos järjestelmästä, joka perustuu resurssin - bensiinin tai dieselpolttoaineen - käyttöön. Siksi voit laskea hyötysuhteen arvon.
Kaikesta autoteollisuuden teknisestä kehityksestä huolimatta polttomoottorin vakiotehokkuus on edelleen melko alhainen: moottorin suunnittelussa käytetyistä tekniikoista riippuen se voi olla 25-60%. Tämä johtuu siitä, että tällaisen moottorin toimintaan liittyy merkittäviä energiahäviöitä.
Suurimmat menetelmät polttomoottorin tehokkuudessa johtuvat siis jäähdytysjärjestelmän toiminnasta, joka vie jopa 40% moottorin tuottamasta energiasta. Merkittävä osa energiasta - jopa 25% - menetetään pakokaasujen poistoprosessissa, eli se yksinkertaisesti kulkeutuu ilmakehään. Lopuksi noin 10% moottorin tuottamasta energiasta käytetään polttomoottorin eri osien välisen kitkan voittamiseen.
Siksi autoteollisuudessa työskentelevät teknikot ja insinöörit pyrkivät merkittävästi parantamaan moottoreiden tehokkuutta vähentämällä kaikkien edellä mainittujen tuotteiden tappioita. Joten jäähdytysjärjestelmän toimintaan liittyvien menetysten vähentämiseen tähtäävän suunnittelun pääsuunta liittyy yrityksiin pienentää pintojen kokoa, joiden läpi lämmönsiirto tapahtuu. Häviöiden vähentäminen kaasunvaihtoprosessissa tapahtuu pääasiassa turboahdinjärjestelmällä ja kitkaan liittyvien häviöiden vähentämisellä - käyttämällä enemmän teknisiä ja nykyaikaisia materiaaleja moottorin suunnittelussa. Asiantuntijoiden mukaan näiden ja muiden tekniikoiden käyttö voi nostaa polttomoottorin tehokkuutta jopa 80 prosenttiin tai enemmän.
