CVT keksittiin ja patentoitiin 1800-luvun lopulla, mutta ensimmäiset CVT-autot valmistettiin 1950-luvulla DAF: n toimesta. Noina vuosina tämä hollantilainen yritys valmisti kevyitä kuorma-autoja. CVT-moottoreita alettiin käyttää massaan skoottereissa ja henkilöautoissa vasta 80- ja 90-luvuilla.
CVT-laite
Variaattori voidaan katsoa yhdeksi automaattivaihteiston lajikkeista. Variaattorilaatikolla varustetun auton omistajalle ohjausvalitsin ja tilat eivät eroa klassisesta automaattikoneesta.
Ihmiskunnan historian ensimmäisen variaattorin keksi Leonardo ennen Vinciä vuonna 1490. Hän muotoili ensin työnsä periaatteet ja teki ensimmäiset piirustukset, jotka kuvaavat hihnapyöriä ja hihnaa.
Variaattori on järjestetty eri tavalla. Variaattorin pääosat ovat kaksi kapenevaa hihnapyörää, jotka on asennettu pystysuoraan toisiinsa. Niiden väliin on kiinnitetty teräsvyö. Hihna liikkuu tasaisesti kartioita pitkin ja vaihtaa vaihteistoa portaattomasti vaihteiston ensiöakselin (tulo) ja toissijaisen (lähtö) akselin välillä.
Sujuva vääntömomentin muutos tarkoittaa tietysti auton tasaista kiihtyvyyttä ilman nykimistä ja nykimistä, samoin kuin korkean polttoainetehokkuuden verrattuna muihin vaihdelaatikkotyyppeihin. Monet CVT: t on varustettu manuaalisella "vaihde" -valintatoiminnolla. Eli tällaisissa malleissa on tietty määrä kiinteitä alueita, jotka simuloivat tiettyjä nopeuksia.
Variaattorin edut ja haitat
Yksi variaattorin tärkeimmistä eduista on sujuva kiihtyvyys ja tehokkuus, suhteellinen yksinkertaisuus ja suunnittelun alhaiset kustannukset. Moottori toimii jatkuvasti optimaalisissa olosuhteissa, joten se ei ylikuormitu eikä saavuta kriittisiä pisteitä. Moottorin voimavarat kasvavat, pakokaasujen melutaso ja haitallisten aineiden päästöt vähenevät.
On myös haittoja: esimerkiksi kyvyttömyys kuljettaa suuria kuormia. Siksi skootterit ja pienitehoiset kaupunkiautot on varustettu variaattoreilla. Vaikka AUDI: n uusin kehitys pystyy tuottamaan 200 hv, NISSAN CVT -malli "pilkkoo" 234 hv. ja se on asennettu crossoveriin. Autot, joissa on CVT-vaihteisto, eivät myöskään voi hinata raskaita perävaunuja tai muita ajoneuvoja ilman vaihteiston ennenaikaisen vikaantumisen riskiä.
Skoottereissa, moottoripyörissä, mönkijöissä, vesiskoottereissa ja moottorikelkoissa CVT: tä käytetään yleensä erityisestä kulutusta kestävästä materiaalista valmistetun hihnan kanssa. Tehokkaissa autoissa käytetään teräketjua hihnan sijasta.
Lisäksi CVT: tä ei ole mukautettu aggressiiviseen ajotyyliin. Monissa malleissa on tietysti urheilutila, mutta variaattorin jatkuva käyttö sen kykyjen rajoissa vähentää dramaattisesti resursseja. Ja vaikka "kaasu lattiaan" -tilassa variaattori ylittää automaattivaihteiston, se ei kulje ilman jälkiä sille.
Kuten perinteisellä automaattivaihteistolla varustetut mallit, CVT-autoja ei voida hinata yli 50-100 km. Ei ole ehdottomasti suositeltavaa luiskahtaa autoihin, joissa on CVT-vaihteisto, ja mahdollisuuksien mukaan välttää maasto-olosuhteita.
Variaattorin toinen suuri haittapuoli on huollon vaikeus. Autojen CVT: t edellyttävät vaihteistonesteen vaihtoa 50 tuhannen välein ja hihnan 100-150 tuhannen välein. Skoottereissa variaattorin hihnaa pidetään yleensä kulutushyödykkeenä. Jokainen variaattori on suunniteltu tietylle määrälle voimansiirtonestettä, jonka tasoa on valvottava. Variaattoria ohjaava elektroniikka vastaanottaa tietoja monista auton antureista, ja ainakin yhden anturin toimintahäiriö voi johtaa koko variaattorin virheelliseen toimintaan.
