King-tappi on yksikkö, joka on suunniteltu siirtämään auton ohjauspyörää ohjausmekanismin asettamissa rajoissa. Kääntö perustuu pallomaiseen saranaan.
Nykyaikaisessa mielessä nivel on pyörän kääntömekanismin rakenneosa, joka on suunniteltu antamaan sille vaaditut vapausasteet. Tämä käsite yhdistää eri muotoilumekanismit, jotka yhdistää yhteinen tarkoitus. Yhdessä muodossa tai toisessa nastatanko on osa melkein kaikkia pyöräajoneuvoja.
Nivelten suunnittelun kehittäminen
Aluksi nivel oli sauva, johon hevoskärryn etupyörän parin yhteinen nivelakseli kiinnitettiin. Ensimmäisten autojen ilmestyessä nivel ymmärrettiin yksittäiseksi nivelakseliksi, jolle pyörä asennettiin parilla rullalaakereita.
1900-luvun puolivälistä lähtien auton pyörien kääntömekanismin perinteinen muotoilu on korvattu pallomaisilla ja puolipallon saranoilla. Tämä ratkaisu mahdollisti yksinkertaistaa nivelen suunnittelua, mikä mahdollisti yhden elementin läsnäolon takia sekä pyörän pyörimisen että pyörimisen. Pyörä pyörii kuljettajan ohjaussignaalin mukaisesti ohjausvälineen kautta.
Sovellus nykyaikaisiin autoihin
Moderni pyöreiden osien pallomainen sarana on lisännyt luotettavuutta ja kykyä työskennellä pitkään intensiivisessä tilassa ilman välivoitelua. Tämän mallin kääntöpisteitä käytetään laajalti maastoajoneuvojen jousituselementteinä ja kantavuus. Niitä käytetään kuorma-autojen, lava-autojen ja maastoajoneuvojen osien kääntämisessä. Ajoneuvon ajosuorituskyky riippuu nastan ominaisuuksista, kuten nousu- ja kallistuskulmat.
Kun kääntöpariin ilmestyy huomattava takaisku, yksikkö on vaihdettava. Kulumisen syy voi olla ajaminen teillä, joiden pinta on huonolaatuinen tai vaurioitunut, voiteluaineen puute tai vuoto, pyörien epätasapaino. Korvaava nastatappi toimitetaan erillisenä kokoonpanoyksikkönä, jonka rakenne on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle. Rasva laitetaan nastan kosketusonteloon.
Uuden mallin autoissa käytetään MacPherson-tyyppistä jousitusta, jonka muotoilun ansiosta pyörät voivat suorittaa kääntöliikkeitä iskunvaimentimen liikkuvuuden vuoksi. Tällöin kääntöä kutsutaan pyörän kuvitteelliseksi akseliksi, jonka ympäri se pyörii kuljettajan ohjaussignaalin mukaan.
