Uusi pelaaja Nissanista tulee areenalle. Nismo Juke merkitsee Nissan Motorsportsin (Nismo) uuden kokoonpanon alkua, joka sisältää 370Z-urheiluauton ja todennäköisesti GT-R: n. Nissan Motorsportsin mukaan suorituskykysarja eroaa kuitenkin Gran Turismosta. Samalla Nismo-omistajat voivat tuntea ja testata autojensa voimaa jopa jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa.
Uusi pelaaja Nissanista tulee areenalle. Nismo Juke merkitsee Nissan Motorsportsin (Nismo) uuden kokoonpanon alkua, joka sisältää 370Z-urheiluauton ja todennäköisesti GT-R: n. Nissan Motorsportsin mukaan suorituskykysarja eroaa kuitenkin Gran Turismosta. Samalla Nismo-omistajat voivat tuntea ja testata autojensa voimaa jopa jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa. Etuvetoisen Nismo Juken hinta oli 22 990 dollaria, kun taas auton nelivetoinen versio maksaa 3000 dollaria enemmän. On syytä huomata, että molemmat mallit ovat halvempia kuin huippuluokan Juke SL -mallit. Nismo Jukella on 9 hevosvoimaa. ja 7 lb / ft vääntömomentti, joka yhdessä 1,6-litraisen moottorin turboahduksen ja suorasuihkuttamisen kanssa antaa jopa 197 hv. ja 184 paunaa / ft. Nämä ominaisuudet eivät riitä vaikuttamaan, mutta yhdessä uudistetun jousituksen ja hienosäätökalibroinnin kanssa Nismo Juke tuntuu hieman voimakkaammalta ja nopeammalta kuin perus Juke. Myös auton jousituksessa on tapahtunut muutoksia ja se on muuttunut jäykemmäksi 10%. Samalla ohjaukseen on lisätty jäykkyyttä, jotta voidaan lisätä turvallisuutta ja hallita auton ajoa suurilla nopeuksilla. Nissan Nismo Jukella on myös 18 tuuman kevyet pyörät, joissa on Continental ContiSport kesärenkaat. Huolimatta siitä, että kaikilla näillä muutoksilla ei ole merkitystä, ne johtivat kokonaisuutena siihen, että auto toimi paljon paremmin ahtaissa kulmissa ja autokrossi radalla, jossa se testattiin. Etupyörävetoinen mekaaninen vaihteisto otettiin Nissan Jukelta. Mutta nelivetoisessa versiossa kehittäjät muuttivat vain portaattomasti vaihdettavan voimansiirron asetuksia, lisäämällä rajoituksen tunnetta, joka antoi harhaa vaihteiden vaihdosta. Huolimatta siitä, että tämä muutos vaikuttaa vain auton käsityksen esteettiseen puoleen, se lisää silti ajomukavuutta ja voi vaikuttaa valintaan Nismon hyväksi. Monissa autoissa, joissa on CVT, kierroslukumittarin neula yksinkertaisesti pysyy paikallaan punaisen viivan lähellä, kunnes nopeus saavutetaan. Tämä on vaarallista ja hämmentävää kuljettajalle. Mutta Jukessa kehittäjät ovat tehneet muutoksia vähentääkseen tällaisen kierroslukumittarin käyttöä. Nismo Juken sisällä istuimet, ohjauspyörä ja käsinojat on valmistettu Alcantarasta. Ja ohjauspyörän punainen merkki tarkoittaa ylintä kuollutta paikkaa. Kaikki kojelaudan mittarit on myös korostettu punaisella, mikä viittaa urheiluauton tyyliin. Kuten Juke-R, istuimet ovat hieman keskimääräistä sedania pitempiä kuljettajan näkyvyyden parantamiseksi. Visuaalisesti Nismo Jukella on useita eroja vakiomalliin. Alempi etusäleikkö vaihdettiin ja pyöreät ilmanottoaukot korvattiin hunajakennogrillillä. LED-sumuvalot on viimeistelty punaisella ja harmaalla viimeistelyllä, mikä on kaikkien Nismo-mallien tunnusmerkki. Nissanin insinöörit väittävät, että Nismo Jukella on 37% enemmän alivoimaa kuin perusmallilla. Nismo-pakoputket ovat vieläkin näkyvämpiä, ja niissä on myös punaiset ja harmaat raidat, jotka tukevat auton yleistä muotoilua. Ja pienet lokasuojan soihdut maalataan korin värillä tavallisen mustan sijaan. Nashville Superspeedway valittiin testaamaan auton ominaisuuksia. Päätimme ensin kokeilla kuuden nopeuden manuaalivaihteistoa kuljettajan näkökulmasta. Saimme optimaalisen vaihtoehdon liikkumisesta paikallaan manuaalisen ohjauksen avulla. Pystyimme myös simuloimaan alikäyttöä kurvissa ja seuraamaan auton vastausta. Pidimme integroidun ohjausjärjestelmän koko ajan urheilutilassa ja veimme luistonestojärjestelmän kokonaan pois päältä. CVT-kela epäröi hieman päättäessään mitkä pyörät ohjataan. Lisäksi havaitsimme, että auto tuntuu radalla paremmin, jos se puristaa kaasua hieman aikaisemmin jarrutuksen jälkeen. Nissanin kehittäjät väittävät, että Juke pystyy kulkemaan jopa 30 km moottoritiellä säästötilassa kuluttamalla gallonaa polttoainetta sekä nelivetoisissa että etuvetoisissa ajoneuvoissa. Ajoessaan mutkittelevalle tielle lähellä rataa Nismo Juke käyttäytyi melko epäkohteliaasti monissa paikoissa, joten niin paljon kuin emme haluaisikaan, auto epäonnistui maastokokeessa. Portaattomasti vaihdettavan voimansiirron on säilytettävä toiminta-alue, jos haluat nauttia ajamisesta. Ja tämä on juuri ongelma, vaikkakin pieni. Nissanin mukaan heillä on suuret toiveet Juke Nismoon mahdollisesta globaalista kilpailijasta hot hatch -luokassa. Juke Nismo erottuu muista kuuman luukun malleista, joissa on taitettavat istuimet ja alkuperäinen muotoilu, mutta samalla se on teholtaan huonompi kuin sellaiset jättiläiset kuin Volkswagen GTI, Focus ST ja MazdaSpeed3. Johtopäätös: jos olet suunnitellut ostavansa pikaluukun nopeasta luukusta pitkään, on parempi kääntyä jo tunnettujen ja suositeltujen mallien puoleen. Mutta jos olet valmis uuteen suuntaukseen ja arvostat omaperäisyyttä, muista kiinnittää huomiota Nissan Nismo Juke -malliin. Emme voi sanoa, että Nissan Nismo Juke on jännittävä kauden avaus, mutta silti se erottuu muista autoista. Kuten eräs sananlasku toteaa: on paljon parempi ajaa hidasta autoa nopeasti kuin nopeaa. Ja tämä houkuttelee Nismoa.
