"Double Fast and Furious" -elokuvan katsojat kuvittelevat nopeuden tarpeen. Ja jos liikennevalon kuljettaja haluaa ryöstää liukastuvilla ja kilisevillä renkailla, tämä on potentiaalinen katukilpailija, joka rakastaa kaupunkikilpailua ilman sääntöjä.
Katukilpailijat eivät ole hulluja ihmisiä, joilla ei ole seisontajarrua ja jotka ovat valmiita suudelemaan takapuskuriasi 100 metrin juoksulla. Todelliset katukilpailijat eivät kiirehdi kaupunkien kaduilla yöllä rikkomalla liikennesääntöjä.
Katukilpailijoilla on säännöt, joista tärkein ei ole aiheuttaa onnettomuuksia. Siksi kadulla katukilpailijat menevät talvella kaupungin laitamille ja ajavat lumikupujen läpi häiritsemättä ketään. Ja jopa kesällä nämä äärimmäiset kaverit ajavat vain tietyllä alueella, kuitenkin jo tutun ja "hyvin kuluneen" kaupunginsa rajoissa.
Kuten yksi Barnaulin katukilpailijoista Igor (muuten papisto) sanoo, kesällä autoilijat kokoontuvat useammin keskusaukiolle. He juovat olutta (ne, jotka eivät kilpaile), keskustelevat viimeisimmistä uutisista ja ajavat kaksi kerrallaan esimerkiksi juoksulähdettä autioilla yökaduilla. "400 metrin etäisyydellä voit todistaa auton voiman ja nopeuden."
Hulluus ilman sääntöjä
Kuten kävi ilmi, katukilpailu ei ole erityisesti järjestetty näyttely, vaan pikemminkin sellaisten ihmisten tapaaminen, joilla on yhteisiä pyrkimyksiä ja kiinnostuksen kohteita. Yleensä yöllä, kuun ja lyhtyjen valossa, ihmisten pilvi kerääntyy erilaisiin autoihin - venäläisestä "yhdeksänkymmentäyhdeksännestä" japanilaiseen Mazda Neoon. Haastattelija Igorilla on kaksi autoa: yksi on kilpa-auto, toinen päivittäiseen ajamiseen ympäri kaupunkia (vaikka toisinaan ajaa toista hulluna). Kaikkien autojen takaikkunoissa on tarra, jossa on kaupungin katuratsastajaklubin symbolit - erottuva merkki, jonka avulla he voivat helposti tunnistaa omansa.
Katukilpailu harrastuksena
Kilpailijoiden voittajat palkitaan sille, joka kulkee ensimmäisenä mitatut satoja metrejä - yleensä 204 tai 408 metriä. Mutta jos et tiedä kuinka ajaa, on parempi myöntää heti: he opettavat sinulle kaiken ja näyttävät sinulle kaiken. Loppujen lopuksi nopeudet eivät ole "lapsellisia" - jopa 250 km / h. Kokeneen katukilpailijan Ilyan mukaan "jopa kilpailematta, voit määrittää teknisten ominaisuuksien perusteella, mikä auto saapuu ensin. Kesällä voitto riippuu autosta."
Mutta talvella kuljettajan taito on merkittävä rooli. Hyvä ja jopa erittäin hyvä kokemus on tässä välttämätöntä. Todellakin, liukkaalla tiellä mäkihyppyssä kaikki eivät mahdu jyrkkään käännökseen.
Katukilpailu on pääsääntöisesti vain harrastus, ei ammatti. Kaikilla katukilpailijoilla on työpaikkoja ja he ajavat useimmiten samoilla autoilla, joilla kilpailevat yöllä. "Tiehuligaanien" rivejä täydentävät opiskelijat, poliisit, liikemiehet ja jopa, katso, papit. Nämä ovat pääasiassa vahvemman sukupuolen edustajia. Oli vain yksi tai kaksi tyttöä. Harvinainen kilpailija pääsee alkuun. Vaikka kukaan ei kiellä sitä.
Katukilpailijat kieltäytyvät asettamasta vieraita, ystäviä ja uteliaita ihmisiä autoon, väittäen, että ylimääräinen sentneri lisätään auton massaan. Jokainen katukilpailija tietää, että mitä kevyempi auto, sitä nopeammin se kulkee tietä pitkin. Vaikka on mahdollista, että he vain välittävät ystäviensä elämän turvallisuudesta. Tämä "peli" on edelleen jonkin verran äärimmäisempi kuin ajaa suurella nopeudella jonkinlaisella radalla.
Katukilpailijat vs. nuket, naiset ja pikkubussien kuljettajat
Pohjimmiltaan katuratsastajat käyttäytyvät nöyrästi ja lainmukaisesti. "Mutta vasta, kun he eivät ole myöhässä", kaverit selventävät. He eivät pelkää liikennepoliiseja, mutta mieluummin ohittavat jotkut kuljettajat. Katukilpailijoilla on kolme inhottavaa kuljettajaluokkaa
1. "Teekannut". Nämä ihmiset menevät ratin taakse vain tarvittaessa. Ajamisen aikana he eivät ajattele tietä, vaan esimerkiksi hyötyongelmia ja ruokaa kesälle.
2. Pikkubussi kuljettajat. Tämäntyyppinen ei edes epäile sellaista käsitettä kuin "ajokulttuuri". Heidän mielestään on mahdollista rakentaa uudelleen riviltä riville ilman "suuntavaloja" tai yrittää 90 km / h nopeudella vasemmalta kaistalta rakentaa jyrkästi, hidastaa ja kerätä sivussa äänestäviä matkustajia.
3. Naiset. Nämä eivät ole lainkaan apinoita, joilla on kranaatti. Ei ole kuitenkaan edes tarpeen todistaa, että heille on tärkeämpää sävyttää huulensa liikennevaloon kuin päästä pois paikalta ajoissa.
