Kytkin on lohko autossa, joka on suunniteltu helpottamaan käsittelyä, käynnistystä ja vaihdetta. Okan kytkinlohkon vaihtaminen ei ole kovin erilaista kuin yhdeksän tai kymmenen. Auton mitat ovat vain pienempiä.
Auton kytkin on välttämätön vaihdelaatikon ja moottorin irrottamiseksi. Tasaisen käynnistymisen ja vaihteiden vaihdon helpottamiseksi on välttämätöntä katkaista yhteys vaihteiston ja moottorin välillä. Yritätkö vetää irti kytkintä irrottamatta? Tietysti, kun sinulla on tiettyjä taitoja, voit sekä aloittaa ja vaihtaa vaihdetta. Mutta se on tarpeeksi vaikea tehdä. Lisäksi sekä moottorin että kotelon kuorma kasvaa useita kertoja. Tuloksena on nopea vaihteiden ja akselien kuluminen.
Mistä Oka-kytkin koostuu?
Aloitetaan polkimelta ja menemme loppuun. Ensinnäkin Okaan on asennettu kaapeliasema. Sillä on useita etuja. Esimerkiksi halpuus, huollon helppous, vaihdon helppous, kestävyys. Toiseksi kytkinyksikkö itsessään on kaksilevyinen, kuten useimmissa moderneissa autoissa. Monilevytyypit asennetaan yleensä moottoriajoneuvoihin.
Isäntä- ja orjalevyt ovat yksikön selkäranka. Johto (kori) ruuvataan vauhtipyörään, joka on kiinnitetty moottorin kampiakseliin. Orja on kuitenkin asennettu vaihteiston tuloakselille käyttämällä vain uritettua liitäntää. Toinen kokoonpanon yksityiskohta on irrotuslaakeri, jota tarvitaan käytetyn levyn puristamiseksi pois asemasta. Laakeri liikkuu syöttöakselia pitkin ja pyörii vapaasti.
Okan kytkimen vaihto
Irrota akku ja tyhjennä öljy laatikosta ennen työn aloittamista. Ilman sitä on helpompaa, mutta toimenpidettä ei välttämättä suoriteta; huolellisella purkamisella et menetä pisara öljyä. Sinun on joka tapauksessa poistettava laatikko, et voi tehdä ilman sitä. Kätevin on tehdä korjauksia kuoppaan, ylikulkusillalle tai hissille. Jos kuitenkin on jopa pieni ponnahduslauta, voit poistaa sen.
Ensinnäkin nostamme auton etuosaa, asetamme sen alustoille ja irrotamme pyörät. CV-nivelet on poistettava vaihdelaatikosta, tätä varten ruuvaa pallonivelet irti. Huomaa, että kranaatit on poistettava yksi kerrallaan. He poistivat ensin yhden, asensivat pistokkeen paikalleen vasta sen jälkeen, kun alkoivat poistaa toisen. Muussa tapauksessa sinua odottaa ongelma - tasauspyörästöt putoavat vaihdelaatikon koteloon. Meidän on purettava se ja tuhlattava paljon aikaa hammaspyörien kokoamiseen.
Kun poistat laatikon, voit alkaa vaihtaa kytkinlohkon osia. Poista ensin kori, joka on kiinnitetty vauhtipyörään kuudella pultilla. Huomaa, että irrotuksen jälkeen näitä pultteja ei saa asentaa uudelleen. Korissa on käytettävä levy. Tehokkain on korvata kaikki osat, niin et varmasti erehdy. Älä unohda, että levyjen asentamisen jälkeen sinun ei tarvitse kiristää kiinnityspultteja välittömästi, keskitys on ensin tehtävä. Älä unohda irrotuslaakeria. Pikkujuttu, mutta jos se alkaa surinaa, niin moitit itseäsi siitä, ettet muuta sitä. Ääni ei suoraan sanottuna ole miellyttävä.
