Venäjän autoteollisuus muuttuu nopeasti kriisin vuoksi. Opel lähtee, Chevroletista ei tule massamalleja, SsangYongin toimitus on keskeytetty. Mikä siinä on pahaa ja onko tässä tilanteessa mitään hyvää?
Automarkkinoilla ei riitä tilaa kaikille kriisitilanteessa Venäjällä. Tämä oli selvää viime vuonna, kun Seat lähti ja Dodge lopetti myynnin. Analyytikot ennustivat Peugeotin ja Citroenin ranskalaisille ongelmia, eivät olleet varmoja Suzukin ja Subarun tulevaisuudesta.
Mutta ensimmäinen merkittävä antautunut pelaaja oli General Motors. Vuoden 2015 loppuun mennessä konserni rajoittaa toimintaansa Venäjällä, ja menetämme kaikki Opel- ja Chevrolet-autot. Vain Cadillac-tuotemerkki ja kolme Chevrolet-mallia jäävät: Tahoe, Camaro, Corvette. No, ja Chevrolet Niva, koska maastoautoa valmistetaan yhteisyrityksessä Togliatissa.
GM: n jälkeisenä päivänä korealainen valmistaja SsangYong ilmoitti autojen toimitusten jäädyttämisestä Venäjälle. Kaikki yritykset tekivät tämän päätöksen matalan myynnin takia. Opelin tammi-helmikuussa 2015 ne laskivat 82% verrattuna vuoden 2014 vastaavaan ajanjaksoon. Chevroletilla on 71%. SsangYong menetti 61% asiakkaista. Tällainen lasku on huomattavasti markkinoita pienempi - loppujen lopuksi henkilöautojen myynnin kokonaismäärä Venäjällä on vuoden alusta lähtien laskenut ei niin katastrofaalisesti - 37,9%.
Ja tilanne ei parane lähitulevaisuudessa. AEB-autovalmistajien komitean puheenjohtaja Jörg Schreiber sanoo, että "seuraavat kuukaudet tulevat olemaan erittäin kovia, eikä myynti ole vielä saavuttanut pohjaa". Keskuspankki ennustaa kriisin pohjan vuoden 2016 ensimmäiselle neljännekselle. Hänen jälkeensä Venäjän federaation keskuspankin päällikön Elvira Nabiullinan mukaan elpymisen pitäisi alkaa. Mutta ilmeisesti kaikki autovalmistajat eivät usko tätä ennustetta.
Muussa tapauksessa miksi GM investoisi 600 miljoonaa dollaria liiketoiminnan lopettamiseen Venäjällä? Loppujen lopuksi tämä on kaksi kertaa niin paljon investointeja Pietarin tehtaaseen, joka nyt nauhoitetaan. Markkinoilta poistumisen kustannukset ovat verrattavissa GM: n Venäjän kokonaisinvestointeihin. Amerikkalaiset liikemiehet tuskin tekisivät niin kallista päätöstä, jos he uskoisivat taloutemme elpyvän vuonna 2016. Joten on epäilyttävää, että GM: n valtavirran mallit palaavat milloin tahansa pian.
Konserni on jo alkanut neuvotella työntekijöidensä kanssa irtisanomisista. Ja varastoissa jäljellä olevia autoja, joita on melko paljon, myy GM suurilla alennuksilla. Voit ostaa niitä pelkäämättä - Opel-konsernin toimitusjohtaja Karl-Thomas Neumann vakuuttaa, että "jatkamme takuuvelvoitteiden täyttämistä sekä varaosien ja huoltopalvelujen suorittamista".
Opel, Chevrolet ja SsangYong eivät ole kaukana ainoasta asiakashäviöstä aiemmin tänä vuonna. Ford-autojen kysyntä laski 70%, Honda - 86%, Peugeot - 81%, Citroen - 78%. Nämä yritykset eivät kuitenkaan näytä poistuvan Venäjän markkinoilta.
Ja Opelin ja Chevroletin markkinaosuuden saavat ne, jotka tuottavat korkeasti lokalisoituja autoja Venäjällä. Paras lokalisointi ulkomaisille autoille, jotka on kehitetty erityisesti venäläisille kuluttajille. Näitä ovat esimerkiksi Kia ja Hyundai, Nissan Sentra ja Tiida Izhevskistä.
Valitettavasti kaikille hyvin sijoitetuille ajoneuvoille on tarjolla rajoitettu valikoima moottoreita, vaihteistoja ja lisävarusteita. Heillä ei ole huippumodernia korkean teknologian laitteita - niiden toimittaminen Venäjälle on yksinkertaisesti kannattamatonta, varsinkin nyt. Samalla valmistajat kieltäytyvät tuomasta Venäjälle tiettyjä ulkomailta valmistettujen autojen versioita, joilla ei ole suurta kysyntää.
Joten käy ilmi, että kriisi rajoittaa vakavasti autovalikoimaamme. Maan autokannasta tulee yhä yksitoikkoisempi. Karkeasti ottaen Venäjälle jäävät vain ne hyvin lokalisoidut massamallit ja premium-segmentti.
Kalliilla autoilla on nyt suuri kysyntä. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche myynti kasvaa. Nämä yritykset korottivat hintoja samalla tasolla kuin muut ja saivat kiinni valuuttakursseista. Mutta ylimääräinen 200-300 tuhatta ruplaa asiakkailleen ei tee säästä, joten varakkaat ihmiset ostavat edelleen autoja.
