Onnettomuuden jälkeen asiantuntijat laskevat ajoneuvoille aiheutuneet vahingot korvaamaan kunnostamiseen tarvittavat materiaalikustannukset. Tämä menettely ei ole täydellinen ilman skandaaleja. Siksi hallitus on kehittänyt lainsäädännön nimeltä "Säännöt materiaalien ja varaosien kustannusten määrän vahvistamiseksi ajoneuvojen restauroinnissa", joka tuli voimaan syyskuussa 2010.
Ohjeet
Vaihe 1
Osapuolten välisten konfliktitilanteiden ratkaisemiseksi onnettomuuden jälkeinen asiakirja koskee ensisijaisesti vakuutusyhtiöitä, jotka laskevat onnettomuudesta aiheutuneet aineelliset vahingot ja uhreille maksettavan korvauksen määrän. Mutta autojen omistajille on myös hyödyllistä perehtyä siinä asetettuihin perusnormeihin. Ainakin ollakseen tietoinen siitä, miksi auton korjaamiseen tarvittavien varaosien ostamiseen ja joiden kustannukset kauppajärjestöissä ovat esimerkiksi 20 tuhatta ruplaa, hänet kohdennetaan viidentoista kuluessa.
Vaihe 2
Mielenkiintoisin asia on, että vahinkojen määrää on mahdotonta laskea. Säännöt säätelevät tietyn osan kulumisasteen määrittämistä. Ja jos kaivaa oikeudellisten normien ytimeen, omistaja voi laskea, kuinka paljon hänelle maksetaan alipalkka.
Vaihe 3
Venäläisen lainsäädännössä vakiintuneen perinteen mukaan lainvoimaiseksi tulleet säännöt herättävät enemmän kysymyksiä kuin auttavat selvittämään tilannetta. Erillinen luokka sisältää siis varaosat, jotka vaikuttavat suoraan liikenneturvallisuuteen. Totta, luettelo niistä ei ole vielä valmis, eikä kukaan tiedä milloin se ilmestyy.
Vaihe 4
Tässä teossa käytetyt tekijät kulumisasteen laskemiseksi ovat salaperäisimmät hetket. Kotimaisen autoteollisuuden tuotteiden lisäksi myös maassamme valmistettuja ulkomaisten yritysten autoja syrjitään. Jokainen niiden käyttövuosi vähentää koneiden kustannuksia 5,5%. Toisin sanoen Venäjällä valmistetun auton poistot ovat yli kymmenen vuoden aikana 55 prosenttia. Asiakirjasta seuraa, että luotettavimmat ovat japanilaiset autot, joilla he ovat viime aikoina taistelleet niin aktiivisesti.
Vaihe 5
Kun maassamme otettiin käyttöön pakollisen moottoriajoneuvovakuutuksen järjestelmä heinäkuussa 2004, liikenneministeriön virkamiehiä kehotettiin kehittämään yhtenäinen menetelmä vahinkojen laskemiseksi onnettomuustapauksissa. Yli vuosi sitten ilmestyi ensimmäinen asiakirja (Venäjän federaation hallituksen asetus nro 361 24. toukokuuta 2010), jolla on mahdollista laskea auton tai sen osien kulumisaste. Normien soveltaminen todellisissa olosuhteissa on kuitenkin mahdollista vasta, kun on ilmestynyt joukko sääntöjä ja luettelo komponenteista ja kokoonpanoista, joihin ei sovelleta korjauskertoimia ja joita liikenneministeriössä kehitetään edelleen., kulumisasteen määrittäminen riippuu täysin asiantuntijan lausunnosta.
