Jokainen autoilija ainakin kerran elämässään joutui tilanteeseen, jolloin hänen rakastettu auto lakkasi näyttämästä elämän merkkejä. Tämä voi tapahtua paitsi vanhan auton, myös minkä tahansa ulkomaisen auton kanssa - käynnistin ei voi "kiertyä", se voi joutokäynnin kelauslaitteen releellä. Koska ehdottomasti luotettavia autoja ei ole, komponentit ja kokoonpanot kuluvat ennemmin tai myöhemmin ja ne on tarkistettava, korjattava tai vaihdettava.
Se on välttämätöntä
virtalähde 12-16 V tai 24-32 V, johdot
Ohjeet
Vaihe 1
Irrota auton käynnistin moottorista. Käynnistimen kelausreleen testaamiseksi kytke kelauslaitteen”50” tappi pariston positiiviseen napaan ja käynnistimen kotelo negatiiviseen napaan. Käyttökelpoisessa käynnistimen vetoreleessä ankkuri työntää käyttölaitteen etukannen ikkunaan tyypillisellä napsautuksella. Solenoidirele suorittaa samanaikaisesti kaksi tärkeää toimintoa. Ohjauskytkimellä varustetun vetovivun (käynnistyshaarukka) avulla se kytkeytyy jälkimmäiseen auton moottorin vauhtipyörään ja sulkee myös päätyosan koskettimet varmistaen siten virran kulkemisen piirin läpi käynnistimeen staattori. Solenoidireleen tyypillisiä vikoja ovat koskettimien palaminen, korroosion tai lian aiheuttama ankkurin jumittuminen, käämityksen murtuminen tai palaminen.
Vaihe 2
Asenna 12,8 mm: n tiiviste hammaspyörän ja pysäytysrenkaan väliin ja kytke rele päälle. Ota laite ja tarkista releen kytkentäjännite. Se ei saisi ylittää 9 V: a ympäristön lämpötilassa 20 ± 5 ° C. Jos jännite ei täsmää, tämä tarkoittaa joko releen tai taajuusmuuttajan toimintahäiriötä. Tätä testijärjestelmää sovelletaan ennen vuotta 1983 valmistettuihin ST-221-käynnistimiin, kun yksikääminen vetorele. Käynnistimelle, jolla on tällainen rele, sinun on myös tarkistettava nykyinen kulutus. Sen ei tulisi ylittää 23 A.
