Autoa valitessaan ostaja kiinnittää aina huomiota vaihteiston tyyppiin. Jotkut ihmiset pitävät automaattivaihteistosta, toiset mieluummin manuaalivaihteistosta, unohtamatta variaattoria. Mutta sillä on useita etuja, sekä mekaniikkaan että konekivääriin verrattuna.
Ensimmäistä kertaa variaattorin prototyypin keksi Leonardo da Vinci vuonna 1490. Ensimmäiset tämän tyyppiset voimansiirtoautot suunniteltiin 1900-luvun puolivälissä. Variaattoreita on useita: toroidinen, ketju, kiilahihna ja niin edelleen. Yleisin kiilahihnan variaattori. Variaattori toimii eri tavalla kuin vaihteisto. Kiinteitä vaihteita (ensimmäinen, toinen, kolmas jne.) Ei ole, joten niiden lukumäärä on ääretön, ja vaihto on hyvin sujuvaa, ilman hyppyjä. Antamalla auton olla jumissa liikennevaloissa ja liikkua sujuvasti, variaattori suojaa moottorin osia ylikuormitukselta. Variaattorin edut ovat korvaamattomia paitsi moottoritiellä tai kaupungissa myös maastossa. Esimerkiksi nostettaessa se ei salli auton liikkua takaisin. Vaikka kuljettaja painaa kaasupoljinta ylämäkeen, variaattori ei jätä korkeaa vaihdetta kytkettynä. Vaihtopyörät sijoitetaan siten, että vääntömomentti kasvaa laatikosta. Jotkut kuljettajat saattavat tuntea noloa kuulla saman tasaisen moottorin äänen kaikissa käyttötiloissa. Jyrkällä kiihtyvyydellä ei ole mahdollista saavuttaa "urinaa", koska "älykäs" elektroniikka, joka optimoi moottorin toiminnan, saa sen toimimaan nimellisteholla. Edellä mainittujen tekijöiden vuoksi variaattorilla varustetulla autolla on etu muihin ajoneuvoihin verrattuna. Nämä ovat polttoainetalous, nopeampi kiihdytys, käyttölaitteen ja moottorin elementtien kuormituksen optimointi. Koska jälkimmäistä ohjataan elektronisesti, työ tehdään "säästävässä" tilassa, mikä vähentää huolto- ja korjaustöiden määrää. Samanaikaisesti moottorin melu on paljon hiljaisempi ja haitallisten aineiden määrä pakokaasuissa on paljon pienempi kuin muissa vastaavissa malleissa.
