Pitkä automatka on erittäin väsyttävä ja jalkasi väsyvät hyvin nopeasti. Tällaisia tapauksia varten kehitettiin vakionopeudensäädin. Passiivinen ylläpitää tiettyä nopeutta, mutta sinun on seurattava liikettä, mutta mukautuva pysäyttää jopa autosi, kun este ilmestyy.
Pitkillä matkoilla on väsyttävää pitää jalka kaasupolkimella, väsymys alkaa hyvin nopeasti ja nivelet alkavat kipeä. Liikenneruuhkien läpi ajettaessa automaattivaihteisto säästää, mutta suoralla ajettaessa vakionopeudensäädin on kätevä. Tämä on järjestelmä, joka pystyy ylläpitämään kuljettajan asettaman nopeuden. Samankaltainen laite - hyvin alkeellinen, oli joissakin Neuvostoliiton kuorma-autoissa toisen seisontajarrun muodossa, joka oli kytketty kaasupäähän. Ja ensimmäinen Neuvostoliiton auto, joka on varustettu täysimittaisella solenoidijärjestelmällä, on GAZ-21.
Passiivinen vakionopeudensäädin
Tämä on ehkä yksinkertaisin järjestelmä. Se koostuu ohjausyksiköstä ja toimilaitteista. Ohjauspainikkeita, joita on yhteensä viisi ja jotka näkyvät ohjauspyörässä hallinnan helpottamiseksi, käytetään käyttötilojen vaihtamiseen. Ne kaikki on tietysti allekirjoitettu englanniksi. Luettelo painikkeista ja niiden toiminnoista:
- virtapainiketta käytetään vakionopeussäätimen käynnistämiseen;
- Pois - järjestelmän sammuttamiseksi;
- Set / Accel-painike auttaa sinua määrittämään ajonopeuden, jos painat sitä uudelleen, nopeus kasvaa kahdella kilometrillä tunnissa;
- kun Coast-painiketta painetaan, ajonopeus pienenee;
- ja Jatka-painike on tarpeen ennen jarrutusta asetetun nopeuden palauttamiseksi.
On pidettävä mielessä, että vakionopeudensäädin kytketään pois päältä jarrupoljinta painettaessa. Siksi joudut joko palauttamaan aiemmin asetetun arvon vastaavalla painikkeella tai asettamaan uuden.
Vakionopeudensäädintä ohjataan erityisellä tietokoneella, joka lukee joitain tärkeitä parametreja ajoneuvon ECU: sta (kuljettu matka, kiihtyvyys). Eikä sillä ole merkitystä, nousetko ylämäkeen vai lasketko siitä, nopeus pidetään määritetyllä tasolla. Myös auton työmäärällä ei ole merkitystä.
Mukautuva vakionopeudensäädin
Tämä on nykyaikaisempi kehitys, jota käytetään kalliissa autoissa. Ajotietokone pystyy ylläpitämään tietyn liikenopeuden, kuten passiivisen järjestelmän tapauksessa. Hän voi myös hidastaa, kun este ilmestyy auton eteen. Ja jos edessäsi on seinä, järjestelmä yleensä palauttaa nopeuden nollaan. Esteiden tunnistaminen tapahtuu jopa 150 metrin etäisyydeltä, ja se riittää tekemään oikean päätöksen.
Etäisyys etuajoneuvoon määritetään lidareilla ja tutkilla. Ensimmäiset asennetaan halvoihin automalleihin, koska lidarin hinta on paljon pienempi kuin tutkalla. Mutta jälkimmäisiä käytetään kaikissa premium-autoissa. Lisäksi lidarit ovat erittäin herkkiä ilmakehän sateille, eivätkä ne toimi lumen ja sateen aikana. Tutka ei sisällä tätä ominaisuutta.
Mutta toimintaperiaate on heille sama. Puskurissa (joskus säleikön takana) sijaitseva anturi lähettää signaalin. Kun este ilmestyy, tämä signaali palautetaan takaisin. Laskettuaan signaalin palautumiseen kuluneen ajan tietokone määrittää etäisyyden esteeseen. Signaalin taajuutta voidaan käyttää arvioimaan edessä olevan ajoneuvon nopeus. Adaptiivinen järjestelmä on kytketty paitsi virransyöttöjärjestelmään myös jarrujärjestelmään. Tarvittaessa jarrujen sylinterien paine kasvaa, minkä seurauksena ajoneuvo pysähtyy tai hidastuu.
