Moderni auto koostuu monista osajärjestelmistä, jotka takaavat tämän tyyppisen kuljetuksen sujuvan ja sujuvan toiminnan. Tärkeä paikka moottorin toiminnallisessa ketjussa on kaasupoljin. Tämä on laitteen nimi, jonka avulla voit säätää polttoaineen toimittamista sylinterijärjestelmään.
Mille kiihdytin on tarkoitettu?
Latinalaisesta käännettynä termi "kiihdytin" tarkoittaa kirjaimellisesti "kiihdytintä". Autoteollisuuden osalta tämä on nimenomainen läppä, jolla säädetään ilman ja polttoaineen seoksen syöttöä moottorisylinterien polttokammioihin. Pelti on kytketty suoraan kaasupolkimeen. Painamalla poljinta kuljettaja muuttaa sylinterien painetta. Jos paine nousee, männät alkavat liikkua nopeammin. Kiertotankojen kautta voima siirtyy kampiakselille ja siitä voimansiirtoon. Voit hallita pyörien pyörimisnopeutta vaihtamalla korkeammalle tai matalammalle vaihteelle.
Kaasupoljinta käytetään sekä kaasuttimessa että ruiskutusmoottoreissa. Ero tämän laitteen toiminnassa on vain menetelmässä työseoksen toimittamiseksi.
Kaasutin on osa ajoneuvon polttoainejärjestelmää, johon ilmaa ja bensiiniä syötetään palavan seoksen muodostamiseksi. Painamalla kaasupoljinta kuljettaja ohjaa tämän seoksen syöttöä sylintereihin.
Injektori on ruiskutusjärjestelmä, jossa polttoaineen syöttöä yhden sylinterin polttokammioon ohjataan injektorien avulla. Ruiskutustyyppinen moottori takaa polttoaineseoksen tarkemman annostelun.
Kaasupoljin on tarkoitettu ajoneuvon kiihdytyksen säätämiseen. On välttämätöntä painaa sitä hyvin voimakkaasti - ja kaasuttimen moottoriin muodostuu eräänlainen "upotus": ilmamäärä kasvaa liian suureksi. Erityisen kaasupumpun avulla voit selviytyä tästä ongelmasta. Ruiskutusmoottorilla ei ole tällaista haittaa. Täällä erityisiä antureita käytetään kuristimen ja kaasupolkimen asennon säätämiseen. Ruiskutusjärjestelmän avulla voit säästää polttoainetta merkittävästi.
Turbomoottoreilla varustetuissa autoissa kaasupoljin on monimutkaisempi. Tällaisissa järjestelmissä männän iskun tasaisuus saavutetaan käyttämällä korkeapainepumppuja ja muita suuttimia.
Jotkut kokemattomat kuljettajat painavat usein kaasupoljinta tarpeettomasti voimakkaasti ja voimakkaasti. Heitä ajaa halu kiihtyä nopeammin hyvällä tiellä. Tätä ei pidä tehdä: mikä tahansa terävä paine kaasupolkimeen lisää polttoaineenkulutusta moninkertaisesti. Autosta, jolla on tämä kaasupoljimen toimintatila, voi hyvinkin tulla kaksi tai kolme kertaa "ahminen".
Kuinka kaasupoljin toimii
Mitä tapahtuu, kun painat kaasupolkimen vipua? Kaasuttimen moottorissa tällä hetkellä ilmansyötöstä vastaavat vaimentimet avautuvat hieman. Mitä enemmän suljin on auki, sitä enemmän polttoainetta kulutetaan: tullessaan polttoainesuihkujen läpi, sillä ei ole aikaa haihtua kunnolla. Ilma sekoitetaan kaasuttimen polttoaineeseen. Tässä tapauksessa muodostuu palava seos. Mitä enemmän tätä seosta syötetään sylintereihin, sitä voimakkaampi paine moottorin sisällä on. Tämän mukaisesti myös vääntömomentti kasvaa, kampiakselin nopeus kasvaa.
On vain painettava voimakkaasti kaasupoljinta - ja polttoaineseos loppuu välittömästi. Kaasupumppu käynnistyy välittömästi, se ruiskuttaa kaasuttimeen vähän polttoainetta, mikä lisää rikastusastetta sekunnin murto-osan ajan.
Dieselmoottoreissa kaasupoljin on kytketty suoraan säätimen kautta korkeapainepumppuun. Tällaisessa moottorissa ilmaa syötetään vakiotilassa, vain syklin aikana syötetyn polttoaineen määrä muuttuu. Polttoainepumpun männät vastaavat syklisestä syötöstä. Polttoaineen syötön katkaisupistettä muutetaan kääntämällä mäntää. Itse asiassa kaasupolkinta käytetään itse männän ohjaamiseen.
Turbopropoturbiinimoottoreilla ja moottoreilla kaasupoljin voi olla käsikäyttöisen kahvan muodossa. Näille moottorityypeille on ominaista myös korkeapainepumppujen käyttö. Tällöin moottorin tasainen toiminta varmistetaan useista suuttimista: niiden kautta polttoainetta ruiskutetaan vuorotellen, kun kaasuvipua käytetään.
Elektroninen kaasupoljin
Kaasupoljinta ohjataan kaapeliaseman kautta hyvin yksinkertaisesti. Kuljettaja painaa kaasupoljinta, veto muodostaa kulmasta riippuen pellin samalla määrällä. Propulsiojärjestelmän vääntömomentin muuttamiseksi on tarpeen vaikuttaa muihin moottoritilan parametreihin (esimerkiksi polttoaineen ruiskutushetkellä ja syttymishetkellä). Tällainen vaikutus on usein tehotonta eikä täysin oikein.
Elektronisen kaasupolkimen käyttö on suunniteltu siten, että kaasuventtiili ei liiku kaasupolkimeen kytkettyjen tankojen ja kaapelin työn takia, vaan sähkömoottorin kautta, joka toimii elektroniikan ohjauksessa. Tällöin kaasuvivun ja kaasun välillä ei ole tavanomaista mekaanista yhteyttä.
Kaasupoljimen ohjaustoiminnot määräytyvät:
- kuljettajan toimilla;
- generaattorin kuormitus;
- jarrujärjestelmän tila;
- moottorin käynnistysolosuhteet;
- tehon rajoitus.
Elektroninen käyttöjärjestelmä sisältää:
- kaasupoljinmoduuli;
- pellin ohjausmoduuli;
- moottorin ohjausyksikkö;
- merkkivalo.
Kun kuljettaja muuttaa kaasupoljimen asentoa, syntyy sähköinen signaali, joka lähetetään kaasun ohjausjärjestelmään. Tämän rakenteen ansiosta ohjausyksikkö voi vaikuttaa vääntömomentin määrään, vaikka kuljettaja ei käytä kaasupoljinta. Tämä on joskus tarpeen polttoainetalouden tai liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.
Kuljettajalla on myös mahdollisuus mekaaniseen kaasun ohjaukseen. Tässä tilassa kuljettaja ohjaa suoraan kaasupolkimen asemaa. Tässä tapauksessa moottorin ohjausyksikkö ei voi millään tavalla vaikuttaa kuristusventtiilin asentoon.
Elektroninen kiihdyttimen käyttö antaa autolle uuden laadun, mikä johtuu siitä, että ohjausjärjestelmä vastaa kuljettajan toiveisiin.
Yksi elektronisen järjestelmän eduista on automaattinen ulkoisten ja sisäisten vaikutusten käsittely moottorin vääntömomentin suuruuden määrittämiseksi. Sisäänrakennettu algoritmi itse pystyy laskemaan vaaditun momentin arvon.
Kaasupolkimen moduuli
Tämä nykyaikaisen auton osajärjestelmä on kriittinen moottorin häiriöttömälle toiminnalle. Tällainen moduuli määrittää antureiden avulla jatkuvasti kaasupolkimen asennon, jonka jälkeen se lähettää jatkuvasti ohjaussignaaleja moottorin ohjausyksikköön.
Kaasupoljinmoduuli sisältää:
- kaasupoljin;
- polkimen asentoanturit;
- lisävastus;
- virtajohdot.
Kiihdytysvipuun kannattaa panostaa - ja asennosta vastaavat anturit kertovat välittömästi ohjausyksikölle kuljettajan aikomukset. Tämä yksikkö antaa komennon sulkea tai avata pelti. Samanaikaisesti sylintereihin ruiskutettavan polttoaineen määrää säädetään. Elektroninen järjestelmä ottaa lisäksi huomioon kolmansien osapuolten parametrit: vakionopeudensäätimen tiedot, pakotetun joutokäynnin, ilmastointilaitteen, luistonestojärjestelmän ja niin edelleen. Elektronisen taajuusmuuttajan käyttö laajentaa mahdollisuuksia ohjata moottorin toiminnan parametreja ja poistaa osan kuljettajaan kohdistuvasta tietokuormasta.
