Oktaaniluku - bensiinin laadun tärkein indikaattori, sinänsä ei ole fyysistä merkitystä. Se on suhteellinen arvo, jota käytetään määrittämään polttoaineen vastustuskyky itsesyttymiselle puristuksen aikana (kolhi).
Tarpeellinen
Testipolttoaine, yksisylinterinen moottori, ihanteellinen isooktaanin ja n-heptaanin seos
Ohjeet
Vaihe 1
Polttoaineen polttaminen moottorissa on monimutkainen kemiallinen, fysikaalinen ja tekninen prosessi, joka on järjestettävä siten, että palaminen on mahdollisimman tasaista ja räjähdysmahdollisuus minimaalinen. Mitä suurempi oktaaniluku, sitä paremmin moottori on suojattu. Laskenta tehdään erityisolosuhteissa yksisylinterisellä moottorilla, jota käytetään polttoainetestaukseen. Oktaanilukujen laskemiseksi on yleisimpiä menetelmiä: tutkimus (RON) ja moottori (MOR).
Vaihe 2
RON kuvaa bensiinin käyttäytymistä pienillä ja keskisuurilla kuormilla ja lasketaan työskenneltäessä pakotetulla muuttuvalla puristussuhteella. Testipolttoainetta verrataan puhtaiden aineiden, iso-oktaanin ja n-heptaanin seokseen, jonka oktaaniluvut ovat tavanomaisesti hyväksytyt 100 ja 0. Toisin sanoen ihanteellisissa olosuhteissa oletetaan, että iso-oktaanilla on vähiten räjähdysalttiutta ja n-heptaanilla on suurin. Testit määrittävät aineiden prosenttiosuuden, jolla moottori toimii samalla tavalla kuin testattua bensiiniä käytettäessä. Oktaaniluku otetaan iso-oktaanin prosenttiosuutena. Esimerkiksi RON 92 -bensiini toimii kuin ihanteellinen polttoaineseos, joka sisältää 92% isooktaania ja 8% n-heptaania.
Vaihe 3
MOF kuvaa bensiinin käyttäytymistä kovilla kuormilla (esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa), testiolosuhteet ovat lähinnä todellisia olosuhteita. Määritetään myös vertaamalla ihanteelliseen polttoaineeseen.
Vaihe 4
RON- ja MOR-arvot eroavat usein jopa 8-10 pistettä, tämä ero kuvaa sitä, kuinka herkkä polttoaine on työskenneltäessä eri kuormilla. RIT: n ja RON: n aritmeettista keskiarvoa kutsutaan oktaaniluvuksi, ja ne antavat selkeämmän kuvan moottorin suojauksesta itsesyttymiseltä.
