Kaksi sytytysjärjestelmää - kosketus ja kosketukseton. Ja jokaisella on omat edut ja haitat. Mutta suunnittelussa on myös eroja. Jakelijan juoksija kosketuksettomassa järjestelmässä vaatii vähemmän huomiota. Ja sen korvaaminen on paljon helpompaa.
Sytytysjärjestelmiä on kaksi - kosketus- ja kosketuksettomat. Suurin ero niiden välillä on menetelmä pulssin käyttämiseksi sytytyspuolalle. Molempien järjestelmien perusta on sytytysjakaja, jota kutsutaan useammin jakelijaksi. Sen avulla muodostuu kipinä ja ohjataan haluttuun sylinteriin.
Kosketussytytysjärjestelmä
Erinomainen esimerkki on "klassisen" VAZ-perheen kotimaiset autot, jotka on valmistettu ennen 90-luvun loppua. Kipinä muodostettiin käyttämällä kontaktiryhmää (tästä johtuen järjestelmän nimi). Mutta tällaiset mallit olivat nopeasti vanhentuneita, ne korvattiin luotettavammilla. Loppujen lopuksi, jos liikkuvia kontakteja on, on myös kitkaa, joka tuhoaa yksikön.
Tämä on järjestelmän tärkein haittapuoli - kontaktiryhmän nopea tuhoaminen, palaminen, koska virta kulkee sen läpi erittäin suurena. Tämän lisäksi voit lisätä vakion aukon säätämisen. Jos valitset väärän, auto joko ei käynnisty lainkaan tai se toimii ajoittain, ja tunnet voiman ja ketteryyden puutteen, koska kipinä on hyvin heikko eikä pysty sytyttämään seosta.
Jakelijan liukusäätimellä on valtava rooli. Sen avulla sytytyspuolan ulostulosta tuleva korkea jännite syötetään sylinterien sytytystulppiin suurjännitekaapeleiden avulla. Liukusäädin koostuu:
• runko;
• vastus;
• painot sytytysajan säätämiseksi;
• yhteystiedot.
Tärkeimmät toimintahäiriöt ovat vastuksen palaminen, jonka vastuksen tulisi olla välillä 5-6 kOhm. Koska itse liukusäätimellä on alhaiset kustannukset, osoittautuu paljon helpommaksi korvata se kokonaan. Poista tällöin jakelijan kansi vetämällä salvat takaisin. Kierrä ruuvimeisselillä molemmat pultit auki ja poista liukusuojus.
Kannen alla on painot, jotka ovat tarpeen sytytysajan säätämiseksi. On suositeltavaa pestä ne liuottimella tai kerosiinilla, peitä rasvalla. Mutta tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että mekanismilla ei ole vikoja. Jos rikkoutuminen tapahtuu, on tarpeen vaihtaa painot, liukusäätimen kansi ja jakelijan kansi.
Kontaktiton sytytysjärjestelmä
Se on paljon yksinkertaisempi ja luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa. Hyvä esimerkki tällaisten järjestelmien käytöstä on VAZ 2108-21099. Kipinä syntyy Hall-anturista, joka on asennettu sytytysjakajan pohjaan. Anturi suorittaa kontaktiryhmän toiminnot, vain hieman eri tavalla. Eräänlainen metallihame, jossa on aukot, sijaitsee jakelijan akselilla; anturi sijaitsee sitä vastapäätä.
Kun tämän vaipan metalliosa kulkee lähellä anturia, jälkimmäisessä syntyy pulssi, joka syötetään kytkimeen. Pulssi on hyvin heikko, joten sitä on vahvistettava (tämä toiminto suoritetaan kytkimellä) ja vasta sitten kohdistettava kelaan, jonka lähdöstä korkea jännite menee jakelukannen keskikoskettimeen.
Ja jo keskikosketuksesta korkea jännite jaetaan sytytystulppiin. Liukusäädin on purettava ja vaihdettava, jos sen koskettimet tai vastus on tuhoutunut. Koko menettely on paljon helpompaa kuin kontaktijärjestelmässä.
Avaa Phillips-ruuvimeisselillä kaksi pulttia, jotka kiinnittävät jakelijan kannen, irrota se. Juoksija on kiinnitetty jakeluputkeen jousikiinnikkeellä, joten sinun tarvitsee vain vetää sitä sen irrottamiseksi. Uuden asentaminen on yhtä helppoa kuin vanhan poistaminen. Liukusäädintä on mahdotonta asettaa väärin, koska akselin pää osassa näyttää puolipyörältä.
