Urheiluautokilpailu on aina ollut mahtava tapahtuma. Mestarien suuret nimet kuulevat kaikki, nuorista vanhuksiin. Erityisen mielenkiintoista on keskustella itse kilpa-autoista, niiden suunnittelusta, aerodynaamisista ja nopeusominaisuuksista.
Jokainen, joka on kerran katsellut urheiluautokilpailuja, on huomannut, että ne eroavat perinteisistä nelipyöräisistä ajoneuvoista. Ensinnäkin tällaisten autojen matala istumapaikka on erittäin havaittavissa, mikä tekee niistä erottuvan muista autoista. Ja tämä tehtiin syystä, mutta ottaen huomioon fyysiset näkökohdat ajoneuvojen käyttäytymiselle valtatiellä suurella nopeudella.
Hieman fysiikkaa yksinkertaisesti
Jos katsomme liikkuvaa runkoa, sillä on tietty hitaus, mikä on erityisen havaittavissa terävien käännösten ja pysähtymisten aikana. Jos tällainen nopeasti liikkuva runko kääntyy voimakkaasti, se voi olla auto, joka on tavallisilla pyörillä, yksinkertaisesti kaatua. Kaikki "kiitos" korkealle painopisteelle. Pyörät repeytyvät kannesta, ja tapahtuu onnettomuus.
Hitaus, aerodynamiikka, tien vakaus - kaikki urheiluauton matalan painopisteen ansiosta.
Näin ei ole urheiluautoissa. Yleensä auton pohjan ja tien välillä on vain muutama senttimetrin välys, jota kutsutaan välykseksi. Tällä on mielenkiintoinen vaikutus, kun liikkuu nopeasti. Matalan painopisteen ansiosta tämä muotoilu tarjoaa paremman tienpidon. Fysiikan lakeja ei tietenkään kumota, mutta keskipakovoima ei voi kumota autoa. Täysin erilainen tarina kuin tavanomaisen auton tapauksessa. Lisäksi urheiluauto on suhteellisen pieni verrattuna tavanomaiseen autoon, mikä vaikuttaa myös auton käyttäytymiseen.
Myös matala istuma-asema ja muut urheiluauton suunnitteluominaisuudet antavat sille paremman aerodynamiikan, mikä näkyy nopeudessa, ohjattavuudessa ja käsiteltävyydessä. Jos keskimääräinen kuljettaja vaihtaa urheiluautoon, hänen on käytettävä jonkin aikaa tottumiseen sen ajamiseen. Koko kokemus tavallisten autojen ajamisesta ei auta tässä. On välttämätöntä "tottua" uuteen autoon ja oppia "tuntemaan" sen käyttäytyminen suurella nopeudella ja kaarteissa.
Ja kuitenkin onnettomuuksia tapahtuu
Kaikista varotoimista huolimatta onnettomuuksia tapahtuu.
Epävirallisten tilastojen mukaan merkittävä osa katsojista saapuu autojen urheilutapahtumiin onnettomuuksien vuoksi.
Joten vuonna 1928, Monzan radalla, kilpa-auto, Emilio Materassi, lensi katsojien joukkoon. Tämän seurauksena 27 uhria. Vuonna 1961 Wolfgang von Trips törmäsi toiseen autoon. Kuljettaja heitettiin sivuun, ja auto lensi väkijoukkoon. Tämän seurauksena 11 uhria. 1957 - ohjaaja Alfonso de Portago matkusti 250 kilometrin tuntinopeudella pitkällä suoralla osuudella. Jostain tuntemattomasta syystä auto liukui jyrkästi, ja hän pyyhkäisi katsojien joukon. Ehkä syy oli Ferrarin joukkue, joka ei vaihtanut pyöriä ajoissa.
Nämä ja monet muut esimerkit osoittavat kuinka vaarallinen tämä upea peli on. Maa voi kirjaimellisesti luiskahtaa pyörien alapuolelta riippumatta siitä, kuinka kallista automerkkisi on.
