Auton akku (akku) on 100% tehokas lämpötilassa + 15 ° С - + 25 ° С, mutta -20 ° С lämpötilassa sen suorituskyky laskee noin 40%.
Tärkeä ehto akun keskeytymättömälle toiminnalle on ajoneuvon, jossa sitä käytetään, sähkölaitteiden täydellinen käytettävyys. Jos generaattorista ei tule riittävästi jännitettä, purkamisen aikana luovutettua sähkön määrää ei kompensoida ja akku epäonnistuu paljon nopeammin.
Akkujen kunnon säännöllinen seuranta ja niiden pätevä huolto auttavat varmasti välttämään moottorin käynnistysongelmia, etenkin kylmällä talvikaudella, mutta paljon riippuu myös laitteista, joiden kanssa tällaista työtä tehdään.
Auton akulla (akulla) on 100% hyötysuhde lämpötilassa + 15 ° С - + 25 ° С, mutta -20 ° С lämpötilassa sen ominaisuudet laskevat noin 40%, mikä tarkoittaa, että kesällä rauhallisena tuntuinen alilataettu akku talvi voi pettää omistajaa. Voit vähentää merkittävästi tällaisten vikojen riskiä seuraamalla säännöllisesti akun kuntoa, huoltamalla sitä ja lataamalla ajoittain paikallaan. Yritetään väittää nämä tärkeät seikat siirtymällä teoriaan.
Aluksi mainitaan nyt yleisimpien paristojen tyypit. Ne voidaan karkeasti jakaa vähän huoltoa tarvitseviin ja ei-huollettaviin.
Akkutyypillä, jota kutsutaan vähän huoltoa varten, on täyttöaukkoja, mutta ne sijaitsevat yleensä yhteisen kannen alla. Nykyaikainen kehitys on mahdollistanut antimonin korvaamisen kalsiumilla, hopeaseoksella tai harvinaisten maametallien kanssa. Uusien materiaalien käyttö mahdollisti kaasupäästöjen vähentämisen 10 kertaa sekä pienen vedenkulutuksen, korkean korroosionkestävyyden ja vähäisen itsepurkautumisen. Lisäksi erottimien uusi muotoilu mahdollisti suuren elektrolyyttivaraston muodostamisen levyjen yläpuolelle. Merkittävä haittapuoli on kuitenkin edelleen todennäköisyys kiehumisesta ylikuormitettuna. Tämän ilmiön vähentämiseksi jotkut ulkomaiset valmistajat tuottavat yhdistetyn (sitä kutsutaan myös hybridiksi) muotoisia paristoja: negatiiviset levyt on valmistettu kalsium lyijylejeeringistä, positiiviset levyt on valmistettu matalasta antimonista.
Nykyään suurin osa tehtaiden tuottamista paristoista on vähän huoltoa. Viime vuosikymmenien aikana akkutekniikka on kehittynyt nopeasti. Tämän seurauksena markkinoille ilmestyi useita huoltovapaita autoakkuja. Niiden vedenkulutus on niin vähäistä, että suunnittelijat sulkevat kokonaan pois pääsyn elektrolyyttiin. Oletetaan, että erityisratkaisujen ansiosta käyttökelpoisuuden kannalta kriittinen elektrolyyttitilavuuden kiehumisaika ylittää akun käyttöiän ennen sen luonnollista vikaa.
Käynnistysakku on kytkettävä laturiin vasta, kun se on todella tyhjentynyt. Tällainen diagnoosi voidaan tehdä, jos elektrolyyttitiheys on pudonnut 1,23 g / cm3: iin tai jännite terminaaleissa, mitattu 5-6 tuntia kuluttajien sammuttamisen jälkeen, on alle 12,3 V. Tätä sääntöä sovelletaan kaikentyyppisiin moderneihin lyijyihin -happoparistot.
Tärkeä ehto akun keskeytymättömälle toiminnalle on ajoneuvon, jossa sitä käytetään, sähkölaitteiden täydellinen käytettävyys. Jos generaattorista ei tule riittävästi jännitettä, purkamisen aikana luovutettua sähkön määrää ei kompensoida ja akku epäonnistuu paljon nopeammin. Akun toiminta riippuu myös auton mittarilukemasta (erityisesti käynnistysten määrästä ja purkautumis- ja latausjaksoista). Mitä enemmän mittarilukema on, sitä lyhyempi käyttöikä. Jos auto ajaa yli 90 tuhatta kilometriä vuodessakm, niin ehkäisyyn suositeltu akun vuotuinen huolto ei todennäköisesti ole tehokasta sen luonnollisen kulumisen vuoksi.
Käytäntö osoittaa, että akun säännöllinen huolto vaikuttaa myönteisesti sen ominaisuuksiin ja sulkee pois äkilliset viat.
